增速全國第一丨西安，下一個新能源汽車之都？

悅西安 · 發(fā)表于 2022-5-6 14:17:49

近年來，隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮的到來，新能源汽車成為一條新的賽道。

最為明顯的例子，長春、武漢、重慶、上海、北京、廣州等六大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在布局新能源汽車上一再強勢加速。

以上海為例，隨著特斯拉超級工廠以及蔚來、理想、合眾等一批造車新勢力的聚集，2021年上海僅新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值一項便突破了1600億元，使之成為當之無愧的“新能源汽車之都”。

作為角逐者之一的西安，實力也不容忽視。在前幾日一場新聞發(fā)布會上，官方公布了這么一組數(shù)據(jù)——2022年一季度，陜西省汽車產(chǎn)量23.46萬輛，同比增長50.9%，增速位居全國各主要汽車生產(chǎn)省份第一位。

其中，新能源汽車產(chǎn)量14.71萬輛，增長16.3倍，占一季度汽車產(chǎn)量的比重高達62.7%。實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，意味著我們有了更明確的新能源方向。

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今年一季度部分省份汽車產(chǎn)量制圖©悅西安

汽車強國的必由之路

"十三五"時期，中國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達到了28%。2021年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。

巨大的保有量和市場前景，也進一步拉動了新能源汽車的上下游市場，加之來自于政策層面的推動，使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展更具確定性和穩(wěn)定性。

隨著由電動化、智能化、互聯(lián)化技術(shù)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革風潮來襲，以及“碳達峰”“碳中和”目標的提出，官方制定了一系列發(fā)展規(guī)劃，其中能新能源汽車發(fā)展便涵蓋其中。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年中國新能源汽車新車銷售量應(yīng)達到汽車新車銷售總量的20%左右。

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多城新能源汽車發(fā)展目標制圖©悅西安

廣闊的消費市場，必然帶動生產(chǎn)端的再度擴容。以上海為例，其中特斯拉超級工廠2022年1月交付量達到59845輛，其中出口量超過4萬輛；2021年交付484130輛，占特斯拉全球2021年產(chǎn)能的51.7%。

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈升級還在加速——這也意味著，其他城市仍有深度參與到這場行業(yè)“盛宴”的機會，這便是西安的機遇。

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西安工業(yè)走廊產(chǎn)業(yè)布局

數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車成為西安市第一個產(chǎn)值過千億元的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；2019年，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達1154.48億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的18.6%。

其中，經(jīng)開區(qū)、高陵區(qū)有陜重汽、吉利、金龍等；高新區(qū)、鄠邑區(qū)、周至縣則集中了比亞迪、法士特、開沃等。

上述“一南一北”的產(chǎn)業(yè)格局，讓西安有足夠底蘊去角逐新能源賽道的一席之位。

在2020中國汽車供應(yīng)鏈大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民曾稱“西安汽車工業(yè)實力強，技術(shù)好，在電動化、智能化等領(lǐng)域科研創(chuàng)新成果頗豐，給企業(yè)帶來了巨大的創(chuàng)新空間”。在他看來，西安傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成型，而以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，將給西安汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供絕佳的機會。

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大西安主要整車生產(chǎn)基地制圖©悅西安

其實，西安在發(fā)展新能源汽車上，亦起步較早。

從時間線來看，2013年，西安市獲批開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，并編制了《西安市新能源汽車示范推廣實施方案》；2014年《西安市示范應(yīng)用新能源汽車財政補助資金管理暫行辦法》施行；2016年，陜西省印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》；2017年，陜西省明確提出300萬輛產(chǎn)能計劃，目標建成中國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地……

而這一攬子政策落地的核心，就圍繞在將西安市建設(shè)成為全國一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地上。

產(chǎn)業(yè)鏈相對完善

政策落地的過程中，西安新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在同步前行。

以與西安“深度聯(lián)姻”的比亞迪為例。2014年，比亞迪西安新能源汽車基地一期項目在高新區(qū)草堂科技園實現(xiàn)投產(chǎn)，形成了30萬輛整車年產(chǎn)規(guī)模；隨即又于2018年啟動總投資20億元、年產(chǎn)30萬輛的新能源乘用車二期擴產(chǎn)項目……

2021年12月5日，比亞迪新能源汽車零部件項目落戶西安高新區(qū)，此項目計劃總投資150億元，主要建設(shè)電動總成工廠、電機工廠、精工中心等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)工廠等，達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。

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比亞迪西安總裝工廠

而比亞迪上述核心零部件項目，占據(jù)了整個車輛成本的一半，將有力推動西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分為上游核心零部件、中游整車制造、下游充電服務(wù)及后市場服務(wù)，其中上游零部件的三電系統(tǒng)約占整車成本的50%�！�

比亞迪之外，陜西汽車控股集團有限公司亦在新能源領(lǐng)域有著不俗表現(xiàn)。

中國第一輛大馬力天然氣重卡便誕生陜汽，該集團還響應(yīng)國家新能源汽車行動計劃，率先從事新能源技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化運營，特別是其還主持參與了3項國家863計劃和2項國家科技支撐計劃新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域項目。

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陜汽自動化車間

目前，陜汽新能源產(chǎn)品包括灑水車、道路清掃車、渣土車、冷藏車、城市客車在內(nèi)的全系列新能源商用車輛，實現(xiàn)了港口運輸、場內(nèi)牽引、工程和礦用、市政環(huán)衛(wèi)全場景覆蓋。

此外，像三星SDI、華為、中興等企業(yè)，在汽車動力電池、汽車智能電子等配套產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)務(wù)拓展也相繼落地。當下，西安市基本擁有了新能源汽車相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈。

培育更多的“比亞迪”“陜汽”

2019年，陜西統(tǒng)計局發(fā)布《西安汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況調(diào)研報告》，其中指出，“除陜汽、比亞迪等大型企業(yè)集團外，大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力，汽車制造行業(yè)研發(fā)投入強度僅為2.3％，低于全市的平均水平2.8個百分點……”

以上因素，一定程度上對西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了制約。另外，從新能源汽車實力版圖來看，目前主要銷售地，仍然是北上廣深等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全景圖譜》顯示，西安尚未進入2020年新能源汽車銷量排名前十的地區(qū)。

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西安生產(chǎn)的部分新能源汽車

與處在成長階段的城市相比，西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有龍頭企業(yè)加碼、新能源汽車產(chǎn)量高等優(yōu)勢，但需要根據(jù)自身制造業(yè)特點揚長避短，讓新搭建的產(chǎn)業(yè)鏈體系本土化。

具體來說，就是需要相關(guān)部門更為積極地走出去，與更多頭部車企、造車新勢力達成合作，把更多優(yōu)質(zhì)的項目引進來，就智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域進一步補強，提升和帶動產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能級，加速推動西安汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。

當然，從長遠來看，要想打造中國一流新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，西安還應(yīng)從投資、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、服務(wù)管理等多角度助力新能源汽車企業(yè)提升國際化水平，在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面實現(xiàn)全方位國際化發(fā)展，深度融入全球供給體系，形成若干世界領(lǐng)軍型的新能源汽車整車和零部件企業(yè)集團。