西渝高鐵這一段方案出爐，橋隧比89%、工期六年

悅西安 · 發(fā)表于 2022-6-14 16:28:40

凡是談起陜西高鐵，必然會(huì)關(guān)聯(lián)到以西安為核心的米字型高鐵網(wǎng)。

當(dāng)前，在建的三條（西康、西十、西延）線路已逐步進(jìn)入正軌，其中西渝高鐵西安至安康段正式開工近一年，全線均按照既定目標(biāo)推進(jìn)，而受走向之爭(zhēng)影響的安康至重慶段，也在年初國(guó)家層面批復(fù)可研報(bào)告并確定雙線后，轉(zhuǎn)入前期實(shí)施階段。

不久前，這條罕見雙線設(shè)置的西渝高鐵康渝段工程環(huán)評(píng)報(bào)告公布，關(guān)于線路具體走向及詳細(xì)建設(shè)方案等內(nèi)容得以披露，意味著距年底前動(dòng)工的目標(biāo)再進(jìn)一步。

高鐵銜接兩大國(guó)家級(jí)城市群

從建成意義上看，西渝高鐵是溝通成渝和關(guān)中兩大國(guó)家城市群的快速客運(yùn)大通道，以及銜接陜、甘、寧、晉、蒙與西南地區(qū)間的最便捷客運(yùn)通道。同時(shí)，作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)骨架中包（銀）海的主要通道，也是京昆通道的重要組成。

最終批復(fù)方案顯示，尚未建設(shè)的安康至重慶段分為正線和連接線兩部分，即此前存有爭(zhēng)論的西、東路徑，累計(jì)新建長(zhǎng)度538.26公里。

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西渝高鐵康渝段走向示意

正線起自在建安康西站，經(jīng)嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路建筑長(zhǎng)度449.27公里，設(shè)11座車站（不含安康西）。連接線由樊噲站引出，經(jīng)開州城區(qū)西側(cè)設(shè)站后，繼續(xù)南行引入既有萬州北站，長(zhǎng)度88.99公里，設(shè)站3座，后與擬建的渝萬高鐵貫通引入重慶東站。

鐵路等級(jí)定位為高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力達(dá)到單向4000萬人，已被列入《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》鐵路網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)工程名單。

從地圖分布可以看到，西渝線橫跨陜、川、渝三省市，待建成后對(duì)沿線均有著深遠(yuǎn)影響。

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“十四五”交通規(guī)劃重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目圖©鐵路建設(shè)規(guī)劃

于陜西而言，這是“米”字高鐵網(wǎng)的豎向線路組成，由西安前往陜南秦巴山區(qū)及我國(guó)西南地區(qū)將新增一個(gè)選擇。

于重慶而言，現(xiàn)狀至西安的動(dòng)車組多數(shù)經(jīng)由成渝、西成線運(yùn)行，繞行路徑在一定程度上增加了乘車時(shí)間，西渝線通車后，兩地間列車運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)縮短到3小時(shí)左右，相較于目前約5-6小時(shí)的時(shí)間能夠大幅減少。

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重慶渝中半島

另外，新建正線里程占總長(zhǎng)度過半的四川，無疑嘗到了甜頭。

其串連了川東地區(qū)達(dá)州與廣安兩大城市，新建樊噲、宣漢南、大竹、達(dá)州南與廣安東共5座車站，一方面填補(bǔ)了高速鐵路空白并融入國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面借助早先開工的成達(dá)萬高鐵，同為350公里/時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)四川來說等同于又一出川高速鐵路通道，西成間第二條高鐵線路，足以彌補(bǔ)時(shí)速250公里西成線的缺憾。

設(shè)站選址、建設(shè)詳情方案公布

梳理詳細(xì)建設(shè)方案，報(bào)告明確全線新建10座車站，包括嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、開州，而安康西、重慶西和萬州北3座為既有或非本段在建車站。

最大站間距為大竹至廣安東區(qū)間，長(zhǎng)度約70.24公里；最小站間距僅29.34公里，為合川東至北碚南區(qū)間，全段車站均采用橫列式布置形式。

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開州站初步效果方案

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城口站初步效果方案

西渝高鐵康渝段新建車站（含連接線）

嵐皋站：位于嵐皋縣城關(guān)鎮(zhèn)西窯村，按2臺(tái)4線設(shè)置；

城口站：位于城口縣東側(cè)的棉紗村，按2臺(tái)4線設(shè)置；

樊噲站：位于達(dá)州市宣漢縣東北部土黃鎮(zhèn)，按2臺(tái)6線設(shè)置，為東西徑路分線點(diǎn)；

宣漢南站：位于宣漢縣拱橋村X169路艾家灣，按2臺(tái)4線設(shè)置；

大竹站：位于大竹縣竹北鄉(xiāng)萬家村與游家村之間，按2臺(tái)4線設(shè)置；

達(dá)州南站：位于達(dá)州市斌郎街道石觀村，近期按7臺(tái)16線規(guī)模（西渝場(chǎng)3臺(tái)8線、成達(dá)萬場(chǎng)4臺(tái)8線）；

廣安東站：位于華鎣市明月鎮(zhèn)白鶴嘴村，按3臺(tái)7線設(shè)置；

合川東站：位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，按2臺(tái)4線設(shè)站，站房規(guī)模8000㎡；

北碚南站：位于重慶市北碚區(qū)黃家灣村，按2臺(tái)6線設(shè)站，站房規(guī)模8000㎡；

開州站：位于重慶開州區(qū)鎮(zhèn)安鎮(zhèn)小觀村，按2臺(tái)4線設(shè)置。

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安康漢江大橋效果方案

再看橋隧方面，康渝段正線橋梁269座125.7公里、隧道92座355公里，總長(zhǎng)超過480公里。經(jīng)過計(jì)算，本段橋隧比約89%，雖這一比例未高于94.4%的西康段，但工程量卻大大超過，建設(shè)難度依舊不可小覷。

像是正線最長(zhǎng)隧道余家梁隧道和工期最久大橋安康漢江大橋，都位于陜西省境內(nèi)。其中，余家梁隧道地處安康嵐皋，長(zhǎng)度約14.5公里；安康漢江大橋則選址漢江安康電站-丹江口段旬陽樞紐庫區(qū)，大橋長(zhǎng)度370.9米，采用中承式鋼混拱橋形式，總工期長(zhǎng)達(dá)四年（48個(gè)月）時(shí)間。

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隧道洞口邊坡綠化效果

此外，山區(qū)最大坡度方面，一般地段20‰、困難地段30‰。如此坡度數(shù)據(jù)怎樣的概念呢？簡(jiǎn)言之，就是一公里要爬升20米-30米的高度，大約有6-10層樓高。以西成高鐵為例，從鄠邑清涼山隧道開始進(jìn)入秦嶺山區(qū)，需經(jīng)一段達(dá)45公里、約25‰的大長(zhǎng)坡度穿越秦嶺，期間難度可想而知。

整體工期六年，預(yù)計(jì)年底前開工

綜合多方近期公開回復(fù)，西渝高鐵康渝段項(xiàng)目正加快初步設(shè)計(jì)推進(jìn)工作，具體走向還在進(jìn)一步優(yōu)化中；國(guó)鐵集團(tuán)已在4月中下旬對(duì)全線站房初設(shè)開展了審查，站房設(shè)計(jì)方面正根據(jù)意見進(jìn)行修改完善。

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陜西米字高鐵網(wǎng)線路（不含西渝連接線）制圖©悅西安

何時(shí)能夠正式開工建設(shè)？發(fā)改委方與建設(shè)主導(dǎo)方均給出了年底前完成施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)并實(shí)現(xiàn)開工的目標(biāo)。因涉及三省市區(qū)域，整體工期確定為六年，預(yù)估最快2028年建成投運(yùn)。

換句話說，待西康高鐵開通之時(shí)，康渝段暫無法實(shí)現(xiàn)銜接，還需多年等待。目前，西康段全線19座隧道完成正洞掘進(jìn)超過8公里，26座大中橋梁開工15座，預(yù)計(jì)2026年開通。

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高鐵東城鳥瞰效果圖

與此同時(shí)，作為始發(fā)車站的西安東站已完成相關(guān)初步設(shè)計(jì)，總規(guī)模達(dá)到17臺(tái)35線，初期擬建設(shè)11臺(tái)22線，其建筑造型以“秦山渭水，絲路長(zhǎng)安”為構(gòu)思立意，站房面積10萬㎡，爭(zhēng)取10月前動(dòng)工，周邊高鐵東城核心區(qū)規(guī)劃與配套項(xiàng)目前期亦在進(jìn)行中。

暢通省外鏈接，米字高鐵網(wǎng)重要性不言而喻。細(xì)數(shù)現(xiàn)階段在建項(xiàng)目，一條直通“革命老區(qū)”和兩條穿越秦嶺“天塹”的線路如愿達(dá)成設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)速度，建成后若南下或北上，選擇路徑也將不再唯一。

此刻，雖距離目標(biāo)“任重道遠(yuǎn)”，不過整體進(jìn)度已全力加速，“市市通高鐵”指日可待。