從“港”到“城”，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)何來真性情？

悅西安

說起國(guó)際港務(wù)區(qū)，西安人能第一時(shí)間聯(lián)想到的，是“進(jìn)出口”、“中歐班列”、“長(zhǎng)安號(hào)”等詞匯，而這個(gè)“把宏觀職能寫到名字上”的新區(qū)，從誕生伊始，就一直在為西安打開“全球視野”。

那有人會(huì)問，西安不沿海，不沿邊，不沿江，深居內(nèi)陸，為什么還會(huì)成立港務(wù)區(qū)呢？

國(guó)際港務(wù)區(qū)成立的歷史必然

將時(shí)間撥回到2000年，彼時(shí)西部大開發(fā)的號(hào)角剛剛吹響，擴(kuò)大開放力度成為發(fā)展的重要路徑，西安作為內(nèi)陸城市，同樣面臨經(jīng)濟(jì)貿(mào)易如何快速國(guó)際化的課題。

在此背景下，有學(xué)者提出“以陸港為基礎(chǔ)在西安建立國(guó)際物流中心輻射西北”的設(shè)想，尤其2003年一篇《在西安建立上海港務(wù)區(qū)，打造西部地區(qū)國(guó)際物流中心》的論文公開發(fā)表，讓這樣的暢想得到了理論支持。

西安港 攝影©悅西安

經(jīng)多方部門努力，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)于2008年正式成立，到2015年，憑借“一帶一路”的重要戰(zhàn)略樞紐、陜西自貿(mào)區(qū)的核心板塊，這里成為國(guó)家戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

作為國(guó)內(nèi)發(fā)起陸港建設(shè)的先行者，其所思所想在如今看來頗具前瞻性，特殊優(yōu)勢(shì)自然帶來后續(xù)發(fā)展的快人一步，“中歐班列”就是最好的佐證。

14年過去，如今的港務(wù)區(qū)除了“長(zhǎng)安號(hào)”，還擁有徐西歐、渭西歐、蕪西歐等15條“+西歐”集結(jié)線路開通，來自“一帶一路”沿線國(guó)家和國(guó)內(nèi)29個(gè)省份的貨物，都在西安完成集散輸送。

中歐班列長(zhǎng)安號(hào)整車專列 / 網(wǎng)絡(luò)

顧名思義，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)承擔(dān)著“港”的職能，既是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交互，也是沿海港口港務(wù)功能在內(nèi)陸地區(qū)的延伸，承載著海運(yùn)與陸運(yùn)的融通轉(zhuǎn)化。而我們以傳統(tǒng)的視角看到的，往往是卡車、集裝箱、智慧化倉(cāng)庫(kù)的合體。

也因此，國(guó)際港務(wù)區(qū)少了些煙火氣，像是埋頭干活的黃牛，只顧著風(fēng)雨前行。

由“港”到“城”，順勢(shì)而為

由“港”向“城”的轉(zhuǎn)變，7年前便有了新劇本。

2015年12月 ，國(guó)務(wù)院同意陜西省承辦第十四屆全運(yùn)會(huì)；2016年6月，第十四屆全運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館西安奧體中心，正式選址國(guó)際港務(wù)區(qū)；2020年11月，由陜建集團(tuán)承建的西安奧體中心正式投入運(yùn)營(yíng)。而伴隨全運(yùn)建設(shè)的推進(jìn)，各類資源接踵而至。

西安奧體中心 攝影©悅西安

有人會(huì)問，為什么一場(chǎng)全運(yùn)會(huì)，就能帶來煙火氣，就能帶來變革呢？其實(shí)答案并不復(fù)雜，與大型賽事相關(guān)的高密度城市建設(shè)，幾乎在一張白紙上進(jìn)行。

可以說，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)多呈鏈條分布，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是新一線城市，更需要為產(chǎn)業(yè)聚集創(chuàng)造理想環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部專業(yè)化分工。有效的基建水準(zhǔn)，則是永恒前提。

比如，寬闊的城市高架與覆蓋面廣的5G網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)為客流、物流、信息流提供交互載體，而流速快了，產(chǎn)業(yè)所需的各類社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素，就能在短時(shí)間內(nèi)被整合在一起。對(duì)于城市新區(qū)來說，人口導(dǎo)入始終與大規(guī)模建設(shè)相伴，人口的活力就是城市的活力。

濟(jì)南奧體中心 / 網(wǎng)絡(luò)

這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)已有不少案例可循，例如濟(jì)南在舉辦全運(yùn)會(huì)前后，1400億元的基建投入讓城市界面在短短三年內(nèi)，就實(shí)現(xiàn)“換臉”，城市發(fā)展重心，也逐漸向東部轉(zhuǎn)移。

十四運(yùn)會(huì)雖已落幕，但后全運(yùn)時(shí)代的一系列相關(guān)配套和功能設(shè)施的建造，不僅不會(huì)消失，還會(huì)進(jìn)一步深化，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)承載的特殊物理空間，也讓外界對(duì)其持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，有了多角度的解讀。

港務(wù)區(qū)位置及交通示意圖 制圖©悅西安

首先，地緣上占有灞渭三角洲，浐河、灞河、涇河、渭河四水聚港，國(guó)際港務(wù)區(qū)在這樣的天然基礎(chǔ)上，搭建一條總長(zhǎng)7.2km的中軸生態(tài)公園，將奧體中心核心區(qū)與港務(wù)大道西側(cè)相連，其中，8.6萬㎡的地面建筑及41.7萬㎡的園林綠化體系，讓生態(tài)廊道極具儀式感。

其次，身為國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范基地，國(guó)際港務(wù)區(qū)骨干路網(wǎng)可與西安三環(huán)路、繞城高速無縫銜接，對(duì)外與 8 條高速公路直連，地鐵3號(hào)線、地鐵14號(hào)線縱橫交錯(cuò)，已完成十字覆蓋。

尤其是十四運(yùn)期間，國(guó)際港務(wù)區(qū)還興建了大型城市公建場(chǎng)館項(xiàng)目：文化交流中心“長(zhǎng)安樂”和城市展示中心“長(zhǎng)安云”，一樂一云，雄踞西安奧體中心南北兩端，再加上光影文化公園、絲路體育訓(xùn)練基地等，一個(gè)現(xiàn)代化地標(biāo)建筑群躍然紙上。

在刻畫國(guó)際文化交流軸，打造外向型經(jīng)濟(jì)支點(diǎn)的口徑方面，國(guó)際港務(wù)區(qū)的教育配套也可圈可點(diǎn)，截至目前，已有西安鐵一中陸港學(xué)校、陜師大陸港學(xué)校、陜師大實(shí)驗(yàn)小學(xué)為代表的優(yōu)質(zhì)教育資源，未來幾年，港務(wù)區(qū)將累計(jì)投入28億元，新建、改擴(kuò)建18所中小學(xué)、增加學(xué)位17670個(gè)。

長(zhǎng)安書院 攝影©悅西安

當(dāng)然，城市空間的再創(chuàng)造，從來不只有政府的“一肩挑”，社會(huì)力量的參與、企業(yè)資本的投入，同樣扮演重要角色，而像國(guó)際港務(wù)區(qū)這樣集中式、大規(guī)模、高起點(diǎn)、出品質(zhì)的建設(shè)過程，對(duì)統(tǒng)籌建設(shè)能力要求更高。

值得一提的是，包括前文提到的奧體中心一場(chǎng)兩館；長(zhǎng)安書院等一系列“長(zhǎng)安系”地標(biāo)公共建筑、背后都出現(xiàn)了陜建集團(tuán)的身影，既當(dāng)裁判、又當(dāng)選手，或許是業(yè)內(nèi)對(duì)陜建集團(tuán)的最佳注解。

要知道在此之前，陜建還先后主導(dǎo)大唐不夜城、陜西大劇院、陜西奧體中心、咸陽奧體中心、延長(zhǎng)石油科研中心、西安W酒店等多個(gè)地標(biāo)的建設(shè)，國(guó)際港務(wù)區(qū)的奧體中心，不過是陜建跨界出圈的又一次實(shí)踐。

港務(wù)區(qū)街景 攝影©悅西安

此外，本土國(guó)企陜西交控集團(tuán)也通過與陜建集團(tuán)的合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合賦能城市躍遷。

作為陜西具有深厚實(shí)力的“娘家人”，二者此前結(jié)緣于國(guó)際港務(wù)區(qū)的空間建設(shè)，在戰(zhàn)略合作中開創(chuàng)了全業(yè)態(tài)配套的發(fā)展模式：不僅僅著力于改善一個(gè)區(qū)域的生活環(huán)境，更在于打造新的城市樣板。

從奧體中心、跨河大橋、穿河隧道等高難度工程，到骨架路網(wǎng)、公共場(chǎng)館和安居小區(qū)等民生符號(hào)，剛剛經(jīng)歷過大規(guī)模“造城”的國(guó)際港務(wù)區(qū)，陜西交控集團(tuán)與陜建集團(tuán)的身影隨處可見，雙方各擅所長(zhǎng)，相互促進(jìn)，在實(shí)際開發(fā)過程中拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)產(chǎn)城融合。

而無論對(duì)城市未來規(guī)劃的切入，還是當(dāng)下對(duì)土地市場(chǎng)開發(fā)的參與，陜西交控集團(tuán)與陜建集團(tuán)都在資源優(yōu)勢(shì)、建造經(jīng)驗(yàn)與兌現(xiàn)能力方面，堪稱國(guó)企背書的典型代表，共同搭建了屬于自己的價(jià)值體系，而陜建地產(chǎn)，則從國(guó)際港務(wù)區(qū)的幕后走向了臺(tái)前。

真性情，重倉(cāng)布局共同成長(zhǎng)

當(dāng)我們回顧城市“東拓”，回到主流語境的表達(dá)，國(guó)際港務(wù)區(qū)的迅猛迭代，在本質(zhì)上是西安對(duì)城市新區(qū)開發(fā)模式的探索，是在傳統(tǒng)城區(qū)發(fā)展空間受限后的另辟蹊徑，也是基于公眾對(duì)生活場(chǎng)景提出更多訴求的回應(yīng)。

直到今年7月，國(guó)際港務(wù)區(qū)迎來老朋友的新項(xiàng)目。

自1994年陜建集團(tuán)成立地產(chǎn)板塊以來，一直在區(qū)域協(xié)同發(fā)展，更新城市面貌方面始終敢為人先，也就是說，陜建地產(chǎn)更想去做“城市共建者”，多年來先后落子京津冀城市群、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)圈、山東半島等重點(diǎn)區(qū)域，共儲(chǔ)備可開發(fā)用地7500余畝（截至2022年3月）。

而與之相應(yīng)的陜西交控集團(tuán)，養(yǎng)管公路里程6273km，其中高速公路5596km，占全省90%�？胺Q陜西的“動(dòng)脈血管”，總部?jī)?nèi)設(shè)12個(gè)部門，下轄公路運(yùn)營(yíng)、交通建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通投資、交通服務(wù)、市政路橋、交通科技、航空貨運(yùn)8個(gè)二級(jí)板塊，94個(gè)三級(jí)單位。企業(yè)資產(chǎn)和營(yíng)業(yè)收入在全國(guó)同類交通企業(yè)分別排名第8位、第12位。

除此之外，陜建地產(chǎn)還緊跟行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，深入研究用戶需求，2021年榮獲陜西本土國(guó)有房地產(chǎn)企業(yè)銷售業(yè)績(jī)第一名。

這里要著重“科普”一下，陜建集團(tuán)作為“共建者”，深度參與了國(guó)際港務(wù)區(qū)從萌芽到如今壯大的全過程。它們的聯(lián)袂進(jìn)入，所帶來的不僅是雙國(guó)企的堅(jiān)實(shí)保障，更是對(duì)參與區(qū)域發(fā)展浪潮的初心和使命。

正如已經(jīng)入市的雲(yún)玥府，與奧體中軸公園為鄰，與國(guó)際港務(wù)區(qū)的發(fā)展勢(shì)頭融為一體。

項(xiàng)目鳥瞰效果圖

項(xiàng)目位于奧體中央景觀軸東片區(qū)，占地89畝，規(guī)劃15棟樓，容積率2.5，從公開獲取的面積段信息可知，100-143㎡的空間，精準(zhǔn)匹配當(dāng)下年輕家庭的需求。

這一點(diǎn)在社區(qū)35%綠化率之外，也有所體現(xiàn)。設(shè)計(jì)師通過場(chǎng)景布置，用充滿生態(tài)氣息的動(dòng)感線條，勾勒出全年齡段的生活樂園，在公共空間，實(shí)現(xiàn)建筑與人的互動(dòng)。

項(xiàng)目?jī)?nèi)部綠化效果圖

從區(qū)域看，雲(yún)玥府坐擁7.2km奧體中央景觀帶。從周邊配套看，無論是醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)，還是奧體企業(yè)總部CBD，和上天入地的軌道交通，陜建與陜交控的首秀，都為市場(chǎng)提供了一個(gè)絕佳選項(xiàng)。

國(guó)際著名城市規(guī)劃大師劉太格先生認(rèn)為，一個(gè)優(yōu)秀的城市規(guī)劃，需要有人文學(xué)者的心、科學(xué)家的腦和藝術(shù)家的眼。雲(yún)玥府便是如此：優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件，良好生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)，意境建筑細(xì)胞，將這些排列組合，又何嘗不是如今國(guó)際港務(wù)區(qū)的縮影呢？

建筑外立面效果圖

如果說，十四運(yùn)為古都西安創(chuàng)造了全新的城市標(biāo)簽，那么，國(guó)際港務(wù)區(qū)則為西安市民帶來了前所未有的生活場(chǎng)景，這里的高光時(shí)刻也才剛剛開始，西安未來更加現(xiàn)代、開放、綠色的模塊樣板，即將登場(chǎng)。

大街小巷

一直弄不懂這個(gè)是

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alphadog619

猝不及防啊，原來是賣房子的。

大唐明月

前面說國(guó)際港務(wù)區(qū)說得好好的，最后不知怎么的扯到地產(chǎn)公司去了，真是下筆千言，離題萬里。

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