15號線之前不是號稱市域快線么，咋又變普線了？

tieyf

阿童木先生 發(fā)表于 2022-08-26 10:13
哈哈哈。15號線陜師大、政法離了2.4公里，本應分別設站，開始找了快線的理由，后來找了地裂縫的理由，其實地裂縫稍微調整位置就能避開。

這個確實是站點布局的問題

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tieyf

xiaoyong 發(fā)表于 2022-08-26 10:40
之前官方回復是15號線速度100km，在師大增設車站的話還沒跑起來就要停，浪費運營能耗。大致就是這意思。

這個就是扯了，原因就是官方眼里這學校沒有賣地重要

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tieyf

阿童木先生 發(fā)表于 2022-08-26 11:29
你沒搞明白重點。重點不在于速度是100還是120。你之前定位快線現(xiàn)在改成普線，而之前站點設計車型設計都按照快線來的。

樓主看我的回復，平均間距來說15號線不算很大

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tieyf

阿童木先生 發(fā)表于 2022-08-26 11:34
這兩個就離譜。一環(huán)二環(huán)之間這么大的站距，中間西南城角、二環(huán)路口都是十字路口，完全具備設站條件。二環(huán)東北角原何家村那一片塔樓林立人口眾多，需求非常大。而且地鐵是百年大計，即使現(xiàn)在覺得需求不大，幾十年甚至一百年之后周圍是什么樣子需求有多大，誰也說不來。一旦建成就無法再加站了。到時候這周邊的人到地鐵站要么走路要么搭黑摩的。

局部布局能否優(yōu)化好才是看功底和態(tài)度的

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阿童木先生

tieyf 發(fā)表于 2022-08-26 11:56
管他叫什么線，運營都是一個系統(tǒng)的，我們就拿數據說話
西安1號線6B，23座站31.5km，平均間距1.37km
西安2號線6B，21座站26.3km，平均間距1.25km
西安15號線6A，13座站19.5km，平均間距1.50km
從數據上看15站間距稍大，但是也沒大太多，叫地鐵市區(qū)線還是叫快線地鐵都沒什么問題

對此一下
上海1號線8A，28座站36.9km，平均間距1.32km，市區(qū)為主
上海2號線8A，30座站64km，平均間距2.13km，這個有市中心也有郊區(qū)機場，比較大
上海3號線6A，29座站40.3km，平均間距1.39km，市區(qū)為主
北京1號八通線6B，38座站54.47km，平均間距1.43km
北京2號線6B，18座站23.1km，平均間距1.28km，這是真正的市中心線

算下來，西安15號線位于城市近郊區(qū)，站間距也是正常范圍

看數據15號線也還是偏大。
而且神舟二路那一站也是群眾強烈呼吁以后才加的，之前不設站的借口是高差太大建不了。結果充分說明辦法總比困難多，有關部門還是缺少以人為本的意識。

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阿童木先生

tieyf 發(fā)表于 2022-08-26 12:01
樓主看我的回復，平均間距來說15號線不算很大

整體不說，因為西段細柳高新段站距正常。但大學城區(qū)間是存在問題的，而且?guī)煷竽遣还馐菐煷蟀�，路北就是�?guī)模巨大的萬科社區(qū)，人流量很大

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阿童木先生

tieyf 發(fā)表于 2022-08-26 12:02
局部布局能否優(yōu)化好才是看功底和態(tài)度的

15號線木已成舟，只希望7和11不要重蹈覆轍！希望規(guī)劃部門對西安負責，對歷史負責，對人民負責。

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tieyf

阿童木先生 發(fā)表于 2022-08-26 12:06
整體不說，因為西段細柳高新段站距正常。但大學城區(qū)間是存在問題的，而且?guī)煷竽遣还馐菐煷蟀�，路北就是�?guī)模巨大的萬科社區(qū)，人流量很大

就是很神奇，人流密度大的地方間距反而大

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