中鐵隧道局二處西延高鐵站前12標(biāo)新延安隧道3#斜井與4#斜井段順利貫通

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9月30日9時(shí)，隨著施工現(xiàn)場(chǎng)最后一個(gè)作業(yè)循環(huán)結(jié)束，西延高鐵全線控制性工程新延安隧道3#斜井與4#斜井實(shí)現(xiàn)安全順利貫通，新延安隧道完成全隧掘進(jìn)任務(wù)的95%以上。

建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)勞動(dòng)力緊缺，人工成本持續(xù)增長(zhǎng)的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，項(xiàng)目率先探索大型機(jī)械化配套施工新領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)兩年多的探索實(shí)踐，項(xiàng)目施工機(jī)械化程度明顯提高，施工效率顯著提升，施工工法取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，形成了較為成熟的隧道機(jī)械化全工序作業(yè)流水線，為新延安隧道提前全隧貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大隧道全機(jī)械化配套施工領(lǐng)域提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

采用全機(jī)械智能開挖支護(hù)作業(yè)。新延安隧道開挖集超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、智能鉆爆、裝渣運(yùn)輸、噴錨支護(hù)等整套機(jī)械化作業(yè)流程，減少人工作業(yè)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提升了作業(yè)工效及施工安全質(zhì)量。全自動(dòng)的炮眼鉆孔、超前地質(zhì)勘探、地質(zhì)分析、斷面掃描、錨桿施工、輔助檢測(cè)、灌漿施工、管棚施工等作業(yè)，有效克服了隧道圍巖結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等困難，為隧道施工建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度提供了有效保障。

采用新型自動(dòng)澆筑臺(tái)車。新延安隧道采用的新型自動(dòng)澆筑臺(tái)車，主要由門架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、布料及澆筑系統(tǒng)組成。門架系統(tǒng)只承擔(dān)模架系統(tǒng)的自重，不承受側(cè)壓力及混凝土重量。模板系統(tǒng)作為主受力承載件，承受混凝土荷載，通過(guò)底部支撐力轉(zhuǎn)移，使整個(gè)臺(tái)車系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。利用布料小車及布料管道系統(tǒng)組成澆筑系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分層布料、自動(dòng)澆筑。同時(shí)，配備水溫傳感器、可視化檢測(cè)裝置，時(shí)實(shí)監(jiān)測(cè)混凝土表面溫度、濕度和混凝土澆注全過(guò)程。采用自動(dòng)間歇式噴淋系統(tǒng)往復(fù)作業(yè)，完成自動(dòng)灑水和定時(shí)養(yǎng)護(hù)。

采用隧道新型逃生系統(tǒng)。新延安隧道屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為保障項(xiàng)目人員生命健康安全，在西成客專陜西公司的指導(dǎo)下，項(xiàng)目研制了帶逃生倉(cāng)的“隧道新型逃生管道系統(tǒng)”。系統(tǒng)將仰拱棧橋一側(cè)主梁加寬作為逃生管道的一部分，與棧橋前后逃生管道有效連接，解決了傳統(tǒng)逃生管道跨越仰拱難度大及干擾施工的問(wèn)題。精心研制的逃生艙結(jié)構(gòu)，使得險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，人員可迅速進(jìn)入逃生艙，依次通過(guò)逃生管道轉(zhuǎn)移至安全地段，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供了有效安全保障。

新延安隧道3#斜井與4#斜井段的安全順利貫通，有效改善了作業(yè)環(huán)境，為全隧貫通奠定了基礎(chǔ)。

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北國(guó)之春

向奮戰(zhàn)一線的勞動(dòng)者致敬，放棄節(jié)假日，努力工作。

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