中鐵隧道局二處西延高鐵站前12標新延安隧道3#斜井與4#斜井段順利貫通

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9月30日9時，隨著施工現(xiàn)場最后一個作業(yè)循環(huán)結(jié)束，西延高鐵全線控制性工程新延安隧道3#斜井與4#斜井實現(xiàn)安全順利貫通，新延安隧道完成全隧掘進任務的95%以上。

建設過程中，面對勞動力緊缺，人工成本持續(xù)增長的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，項目率先探索大型機械化配套施工新領域。經(jīng)過兩年多的探索實踐，項目施工機械化程度明顯提高，施工效率顯著提升，施工工法取得長足的進步，形成了較為成熟的隧道機械化全工序作業(yè)流水線，為新延安隧道提前全隧貫通打下了堅實的基礎，為國內(nèi)外長大隧道全機械化配套施工領域提供了寶貴的經(jīng)驗。

采用全機械智能開挖支護作業(yè)。新延安隧道開挖集超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測、智能鉆爆、裝渣運輸、噴錨支護等整套機械化作業(yè)流程，減少人工作業(yè)，降低勞動強度，有效提升了作業(yè)工效及施工安全質(zhì)量。全自動的炮眼鉆孔、超前地質(zhì)勘探、地質(zhì)分析、斷面掃描、錨桿施工、輔助檢測、灌漿施工、管棚施工等作業(yè)，有效克服了隧道圍巖結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、安全風險高、施工難度大等困難，為隧道施工建設的安全、質(zhì)量、進度提供了有效保障。

采用新型自動澆筑臺車。新延安隧道采用的新型自動澆筑臺車，主要由門架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、布料及澆筑系統(tǒng)組成。門架系統(tǒng)只承擔模架系統(tǒng)的自重，不承受側(cè)壓力及混凝土重量。模板系統(tǒng)作為主受力承載件，承受混凝土荷載，通過底部支撐力轉(zhuǎn)移，使整個臺車系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。利用布料小車及布料管道系統(tǒng)組成澆筑系統(tǒng)，實現(xiàn)分層布料、自動澆筑。同時，配備水溫傳感器、可視化檢測裝置，時實監(jiān)測混凝土表面溫度、濕度和混凝土澆注全過程。采用自動間歇式噴淋系統(tǒng)往復作業(yè)，完成自動灑水和定時養(yǎng)護。

采用隧道新型逃生系統(tǒng)。新延安隧道屬于Ⅰ級高風險隧道，為保障項目人員生命健康安全，在西成客專陜西公司的指導下，項目研制了帶逃生倉的“隧道新型逃生管道系統(tǒng)”。系統(tǒng)將仰拱棧橋一側(cè)主梁加寬作為逃生管道的一部分，與棧橋前后逃生管道有效連接，解決了傳統(tǒng)逃生管道跨越仰拱難度大及干擾施工的問題。精心研制的逃生艙結(jié)構(gòu)，使得險情發(fā)生時，人員可迅速進入逃生艙，依次通過逃生管道轉(zhuǎn)移至安全地段，為現(xiàn)場作業(yè)人員提供了有效安全保障。

新延安隧道3#斜井與4#斜井段的安全順利貫通，有效改善了作業(yè)環(huán)境，為全隧貫通奠定了基礎。

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