在西安買了新能源車后，我有了充電焦慮

悅西安

在幾年的新能源熱潮后，選擇新能源汽車已經(jīng)成為一種生活方式，新能源車主的隊伍也日益龐大。然而隨著新能源汽車交付量節(jié)節(jié)攀升、造車品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，一些只有新能源車主才有的焦慮，也逐漸顯現(xiàn)。

其中最主要的還是基于“電”而生的出行焦慮、里程焦慮、充電焦慮等，因為沒電被困在半路的新聞也是屢見不鮮。并且隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，行駛過程中暖氣需求的增多，也進一步加劇了這一部分車主的焦慮。

全國范圍內(nèi)的充電焦慮

從全國范圍來看，充電焦慮是新能源車主普遍存在的。

造成這種焦慮的最主要矛盾，來自于日益增大的新能源車出貨量和能力逐漸捉襟見肘的充電網(wǎng)絡(luò)。

先來看看需求方面。截至2022年9月底，全國機動車保有量達到4.12億輛，其中汽車3.15億輛，新能源汽車保有量達到1149萬輛，占全國汽車保有量的3.65%。新能源汽車中，純電動汽車保有量為926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。

并且新能源汽車保持著很好的增長態(tài)勢。2022年前三季度，全國新注冊登記的新能源汽車有371.3萬輛，同比增加184.2萬輛，增長98.48%，占汽車新注冊登記量的21.34%，光是在三季度，新注冊登記的新能源汽車就有149.5萬輛。

再來看看供給方面。這幾年來因為新基建推進和新能源熱潮，關(guān)于充電基建網(wǎng)絡(luò)其實已經(jīng)有了不錯的成長。2022年1-8月，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為169.8萬臺，同比2021年1-8月增長300.5%，讓全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量在8月底達到431.5萬臺。

特斯拉充電樁

粗略計算下車樁比依舊在2.7：1上下浮動，雖然“一樁難求”的局面已經(jīng)有所改善，但距離國家層面提出的目標(biāo)，即在2025年時達到中國新能源汽車與充電樁的車樁比為1：1，依舊存在較大的差距。

并且隨著新能源汽車銷量的持續(xù)走高，充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)想要趕上需求端，完成車樁比的目標(biāo)，依舊還有較大的覆蓋范圍急需完善。對于新能源車主來說，也就意味著這種焦慮將會成為一段時間內(nèi)的常態(tài)。

西安加快充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

那對于西安的新能源車主來說，這種焦慮會好一點嗎？答案似乎并不理想。

汽車制造業(yè)是西安重點產(chǎn)業(yè)之一，今年1-8月陜西汽車制造業(yè)增長了39.9%，同期西安汽車制造業(yè)總產(chǎn)值增長了37.7%。而前三季度中全省新能源汽車產(chǎn)量達到60.7萬輛，同比增長了324%，增速躍居全國第一，西安更是貢獻了主要力量。

同樣有著高增速的，是西安的汽車保有量。截至今年上半年，西安的汽車保有量成功突破400萬輛，達到429.1萬輛。粗略計算下，同期內(nèi)西安全市的新能源汽車保有量也超過了15萬輛。

但是根據(jù)統(tǒng)計，截至2021年年底，全省公共充電樁總數(shù)只有1.7萬，其中西安全市累計建成投運各類充電場站856個、充電樁11911個。這主要是因為主城區(qū)內(nèi)土地資源限制，充電場站的大面積鋪開建設(shè)依舊存在困難，并且周邊農(nóng)村、高速公路、國道等地區(qū)同樣存在充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的困境。

西安市內(nèi)部分充電樁分布情況

也就是說，在宏觀層面上西安的新能源車主，關(guān)于充電的焦慮還將持續(xù)一段時間。

當(dāng)然，對于充電基建網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也已經(jīng)被提上日程。陜西省級層面預(yù)計在“十四五”期間累計建設(shè)充電樁35.54萬個，其中充換電站2691個，個人和單位用充電樁29.45萬個，農(nóng)村公共用充電樁22萬個，將滿足全省預(yù)期60萬輛電動汽車的充電需求。

特來電充電樁

而力爭在2025年達到50萬新能源汽車保有量的西安，同樣也在加緊充電網(wǎng)絡(luò)的完善。除了政府層面的大力支持外，本土企業(yè)的助力也不容小覷。

比如近兩年來，天天充電已經(jīng)在全市3000余社區(qū)，建設(shè)了充電樁近10000臺；再比如西安特來電智充也通過技術(shù)革新來賦能西安乃至全國的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其電動汽車群智能充電技術(shù)甚至是世界首創(chuàng)、國際領(lǐng)先的智能充電系統(tǒng)。

得到緩解的，不止是充電焦慮

在政策、企業(yè)等多個層面的共同作用下，相信西安新能源車主的充電焦慮能在不遠的將來得到解決。但是，充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的完善，帶來的從來不僅僅是一小部分車主的便利。

隨著“雙碳”政策的不斷落實，不少車企響應(yīng)號召開始砍掉燃油車產(chǎn)線后，城市內(nèi)新能源車主數(shù)量的增速只會逐漸加快，成為將來的主流人群。數(shù)量的增多自然意味著管理難度的加大，從充電到停車到道路擁堵情況的環(huán)環(huán)相扣，都需要一步一步得到解決。

而對于充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的完善，也將會給城市內(nèi)交通運營管理升級帶來助力。這除了因為充電網(wǎng)絡(luò)能緩解車主焦慮外，更重要的是可以給城市帶來更智能和準確的“用電地圖”，幫助城市管理方進行更精確的錯峰能源配置、收費等行為。

對于西安的城市管理來說，或許可以為市民提供更便捷和貼心的交通服務(wù)；對于能源大省陜西來說，這同樣意味著未來能源利用效率的提高，對全省的能源結(jié)構(gòu)升級帶來改善。

另外，充電網(wǎng)絡(luò)作為國家新基建的一部分，背后同樣有著巨大的市場。據(jù)華泰證券預(yù)計，在2022年到2025年，單是充電樁市場規(guī)模就有望達到近3000億元。而基于充電樁所構(gòu)成的充電網(wǎng)絡(luò)，則將會帶來更大的隱性市場。

雖然對于目前來說，新能源汽車依舊存在一定程度上的充電焦慮，但充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的完善已經(jīng)是必然趨勢，車主的充電焦慮也將不復(fù)存在。

長安道人

胡說，到處都是快充，什么小桔什么特來電，怎么可能充電焦慮

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古都人

家里沒車位沒充電樁的買電車必然有不方便的啊

msr918

新能源不限號，我有了限號焦慮

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畢無煙

最近幾年的紅燈焦慮越來越嚴重，所以我希望自行車道也能像機動車道那樣高架化

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長安望月

加快新能源動力電池標(biāo)準化，推廣換電模式，就不需要充電樁了

alphadog619

各種焦慮、停車焦慮，開車到哪去先擔(dān)心看目的地好停車不。堵車焦慮，滿大街違停。

你家的六爺

5年之內(nèi)，我是不會考慮充電汽車的。暑假開著2.0T的SUV出行2800公里，綜合油耗也才6。加油站一個接一個，在沒有任何續(xù)航焦慮的前提下，一家人出行才能心情愉悅。當(dāng)然，如果家里有倆車位，有充電樁，也有錢，買個便宜點的電車市區(qū)通勤不錯。太貴的電車我不知道圖啥。比同級別油車貴50%，保險貴30%，維修就更貴的多，到底是圖省錢還是錢多？

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