中鐵十一局西十高鐵湖北段站前1標(biāo)漢江特大橋首片現(xiàn)澆梁順利澆筑

gao123

11月25日
中鐵十一局承建的
新建西十高鐵漢江特大橋
首片現(xiàn)澆梁
順利澆筑
標(biāo)志著世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋
施工進(jìn)入新階段

西十高鐵湖北段全長86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高，且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。中鐵十一局西十高鐵1標(biāo)項目線路正線長28.14公里，其中漢江特大橋為全線控制性工程。

西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，設(shè)兩座H形橋塔，高度均為186.5米，是目前世界最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，加勁鋼桁對梁體剛度進(jìn)行加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。

本次澆筑的漢江特大橋8號墩～9號臺間的雙線現(xiàn)澆簡支箱梁，設(shè)計為單箱單室截面，單跨梁長32.6米，采用C50高性能混凝土澆筑施工。項目建設(shè)者采用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，前期對地基承載力、支架的穩(wěn)定性進(jìn)行綜合計算，確保臨時結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；混凝土澆筑期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，確保350余立方米混凝土順利入模。

建設(shè)期間，該項目團(tuán)隊利用BIM+GIS技術(shù)進(jìn)行大臨設(shè)施布局、便道線路輔助設(shè)計，提前模擬施工進(jìn)度，結(jié)合當(dāng)?shù)厮�文、地質(zhì)資料分析漢江水位在不同施工階段對工程建設(shè)的影響，并反向論證不同施工階段對漢江水環(huán)境的影響，確定了總體施工思路。項目還將AI智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、氣象監(jiān)測系統(tǒng)、支架檢測系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、智能噴淋系統(tǒng)等納入信息化管控范圍，大力推進(jìn)“數(shù)字化”工地建設(shè)和“智能化”建造相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)西十鐵路建設(shè)。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。

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一位市民

不錯

西十加油