中鐵五局華南公司西延高鐵站前7標(biāo)王莊科隧道貫通

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3月1日6時(shí)，在一聲爆破炸響后，伴隨著挖掘機(jī)的轟鳴聲，中鐵五局承建的西延高鐵王莊科隧道最后一層巖層成功破壁，標(biāo)志著該隧道順利貫通。

王莊科隧道全長896.7米，最大埋深66米，位于陜西省黃陵縣境內(nèi)。隧道所處地形陡峭，地勢起伏大，山間發(fā)育兩條大型沖溝，洞口偏壓嚴(yán)重，場地局限性較大，進(jìn)洞條件差。該隧道以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，隧道所通過的地層主要為第四系全新統(tǒng)溜坍堆積層、坡積層、沖積層及洪積層，洞身圍巖以上更新統(tǒng)風(fēng)積層、中更新統(tǒng)風(fēng)積層、沖積層，三疊系上統(tǒng)頁巖、砂巖為主，地質(zhì)極為復(fù)雜，且處于油氣豐富地帶，瓦斯氣體聚集，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

施工過程中，面對水平巖層、泥質(zhì)頁巖、掉塊變形、巖質(zhì)膨脹等難題，項(xiàng)目部科學(xué)優(yōu)化施工組織方案，不斷調(diào)整優(yōu)化施工工法及施工工藝，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場圍巖破碎情況，積極優(yōu)化隧道掌子面光面爆破施工工藝，動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，緊密組織工序銜接，充分利用錨桿鉆機(jī)、自行式液壓棧橋、自動(dòng)布料系統(tǒng)二襯臺(tái)車、自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等工藝工裝，堅(jiān)持“弱爆破、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”原則，確保隧道開挖安全質(zhì)量可控。

西延高鐵建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對深入推進(jìn)西 部 大 開 發(fā) 戰(zhàn) 略、助力革 命 老 區(qū) 鄉(xiāng) 村 振 興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

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