【轉(zhuǎn)】西安機(jī)場每日寬體執(zhí)行統(tǒng)計(jì)

zhaojuan

寬體機(jī)比例十二家里邊最低

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阿童木先生

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 20:30
寬體機(jī)比例十二家里邊最低

地理位置不需要太多寬體

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zhaojuan

阿童木先生 發(fā)表于 2023-04-09 20:39
地理位置不需要太多寬體

跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之一

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阿童木先生

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之一

去主要城市的商務(wù)客被高鐵分流嚴(yán)重，特別是北京。如果西安在蘭州的位置，京陜寬體至少翻一倍。

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阿童木先生

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之一

當(dāng)然如果西安是其他的地理位置，國內(nèi)航點(diǎn)也不會(huì)全國第一了。就是說每個(gè)城市民航特點(diǎn)跟地理位置關(guān)系還是很大的

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zhaojuan

阿童木先生 發(fā)表于 2023-04-09 21:19
當(dāng)然如果西安是其他的地理位置，國內(nèi)航點(diǎn)也不會(huì)全國第一了。就是說每個(gè)城市民航特點(diǎn)跟地理位置關(guān)系還是很大的

嗯嗯，有道理，但不至于導(dǎo)致寬體機(jī)比例如此之低。一方面，我們沒有實(shí)力較強(qiáng)的本土航司配合機(jī)場戰(zhàn)略，比如川航一季度抽走了很多過夜運(yùn)力，執(zhí)行力也堪憂；另一方面，周邊二三級(jí)下沉市場僅恢復(fù)到了19年的50%，客座率始終低位徘徊，航司自然不愿更大的投入；最后，航線排布有一定問題，比如疆藏通道，機(jī)場的中轉(zhuǎn)始發(fā)客源地應(yīng)該著力發(fā)掘長江流域，比如合肥，這個(gè)是市場戰(zhàn)略調(diào)整的問題。

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zhaojuan

阿童木先生 發(fā)表于 2023-04-09 21:19
當(dāng)然如果西安是其他的地理位置，國內(nèi)航點(diǎn)也不會(huì)全國第一了。就是說每個(gè)城市民航特點(diǎn)跟地理位置關(guān)系還是很大的

進(jìn)疆通道和入藏北通道本來就是我們的戰(zhàn)略，但客源組織還是存在問題，所以我說，地理位置只是客觀因素，核心還是我們自己的工作有待提高

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Yukino

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之 ...

西安這位置。到全國各地時(shí)間基本都是2-3小時(shí)。。。737 320剛好合適。。