【轉】西安機場每日寬體執(zhí)行統(tǒng)計

zhaojuan

Yukino 發(fā)表于 2023-04-09 23:15
西安這位置。到全國各地時間基本都是2-3小時。。。737 320剛好合適。。

樞紐的追求本來就應該更高，空有每天排名第八的計劃班次，如果年底真掉出了前十，希望論壇里能跟你一樣超脫

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zhaojuan

Yukino 發(fā)表于 2023-04-09 23:15
西安這位置。到全國各地時間基本都是2-3小時。。。737 320剛好合適。。

你們強調的是地理位置的客觀性，我強調的是我們自己在客源組織上的缺陷導致的問題，可能有些偏差

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強在奔跑

還是太少了

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qiangtc

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之 ...

對的，西安的客運量預測就是按計劃航班量*170算的，寬體機比例實在太低，從航班量看跟深圳重慶幾個差別不大，客流量差在哪里就很清楚了。

reyyang

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關聯(lián)吧，無論從時刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機比例本來就是我們的方向之 ...

還是要有強大的客流量作為支撐，才飛得起寬體

世紀長安

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:32
嗯嗯，有道理，但不至于導致寬體機比例如此之低。一方面，我們沒有實力較強的本土航司配合機場戰(zhàn)略，比如 ...

感覺各方對西安咸陽機場的樞紐定位不清。
航空樞紐，有三個標志：一是一個占大多數(shù)市場份額的基地航空公司，二是換乘優(yōu)勢，三是航班波。
可看咸陽機場，MU最大，但只能占三成；T3從規(guī)劃設計之初就沒考慮換乘便捷性；航班波缺乏整體化一的規(guī)模。
定位不準，造成機場能多一個航司運行算一個，能增加一個航班算一個。航司各發(fā)展各的。西安咸陽機場航空樞紐的地位始終體現(xiàn)不出來。