沒想到吧？西安建設(shè)T5航站樓，還順帶修了一座“高鐵站”！

悅西安

五一假期，相信有不少朋友通過民航這一途徑旅游出行，當(dāng)飛機(jī)從西安咸陽機(jī)場起飛之后，或許會被首先映入眼簾的“大家伙”震撼到，它便是建設(shè)如火如荼的機(jī)場三期擴(kuò)建工程。

伴隨各主體工程的全面鋪開，航站樓結(jié)構(gòu)、綜合交通中心布局相繼實現(xiàn)了里程碑節(jié)點，而隱藏于這座巨型樞紐內(nèi)的諸多亮點元素，正逐步得以呈現(xiàn)……

T5航站樓“重檐”造型顯現(xiàn)

時間回溯至一年前，彼時擁有70萬㎡體量的T5航站樓完成地下結(jié)構(gòu)建設(shè)，主體全面沖出正負(fù)零；如今，航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)合攏已有數(shù)月，“長安盛殿”輪廓初步顯現(xiàn)，設(shè)計靈感中源自古建筑“三重檐”屋頂風(fēng)格構(gòu)造清晰可見。

T5航站樓主體實拍（2023.5） 圖©喬蘭

機(jī)場區(qū)域最新衛(wèi)星圖（2023.4）

結(jié)合現(xiàn)場實拍與衛(wèi)星影像，T5主樓金屬屋面安裝進(jìn)度超過三分之一，部分指廊開展外立面玻璃幕墻作業(yè)。

飛行區(qū)方面，新建長度3800米、寬度45米北二跑道正式貫通，總長3000米南二跑道顯露出半幅形態(tài)，與北二相同建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的北一跑道則需待現(xiàn)有北跑改造為平行滑行道，且北二跑道投入運行后才能正式啟動建設(shè)。

“長安盛殿”造型輪廓 圖©中建八局西北公司

航站樓金屬屋面作業(yè) 圖©西部機(jī)場

根據(jù)公開信息披露，工程累計完成投資199.32億元，達(dá)到總投資的四成比例以上，擴(kuò)建現(xiàn)場每日有上萬名建設(shè)者參與各項環(huán)節(jié)施工。

今年亦是機(jī)場三期建設(shè)的關(guān)鍵年份，工期安排顯示，T5航站樓主樓計劃6月底前完成屋面工程，8月底前完成主樓幕墻工程，11月底前完成主樓裝修，12月底前完成主樓內(nèi)機(jī)電、弱電設(shè)備安裝；飛行區(qū)預(yù)計9月底前完成北二、南二跑滑系統(tǒng)（不含繞滑）所有工程，并完成竣工預(yù)驗收。

航站樓內(nèi)部效果圖

實際上，我們每每提及的航站樓并非以大取勝，在外觀巧妙融合了千年古都地域文化特色之外，其內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計同樣大有乾坤——“主樓+六指廊”構(gòu)型，最大限度增加近機(jī)位數(shù)量；適度壓縮指廊長度，從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口距離不超過600米。

同時，采用“雙層出發(fā)、雙層到達(dá)”功能流程組織，具備國內(nèi)、國際始發(fā)終到與樓內(nèi)中轉(zhuǎn)功能流程，即主體結(jié)構(gòu)共分4層，其中地下一層為遠(yuǎn)期衛(wèi)星廳行李提取層，一層為行李提取及國際到達(dá)層，二層為國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層，三層為值機(jī)及國際出發(fā)層。

有趣的是，三期擴(kuò)建啟動之初曾勘探發(fā)現(xiàn)并出土的大量珍貴文物，未來還有望借助不同方式在T5航站樓專門劃分的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行展示，使旅客在機(jī)場也能感受到博大精深的中華文明。

這個中心，高鐵、城際、地鐵全配齊

除了耳熟能詳?shù)?/font>T5，另外一個功能性建筑綜合交通中心（GTC）亦不容忽視，堪稱樞紐中的樞紐。

既是重要的交通樞紐環(huán)節(jié)，就必然承擔(dān)起接發(fā)、中轉(zhuǎn)、疏導(dǎo)功能，且作為城市門戶的第一道形象窗口，機(jī)場的整體設(shè)計不僅需要時代延續(xù)性，更應(yīng)突顯科學(xué)前瞻性，而這一切也將由前述提及的GTC擔(dān)任。

可以說，“無縫銜接”、“零換乘”是綜合交通中心的代名詞。像是杭州蕭山機(jī)場啟用不久的陸側(cè)交通中心航站樓，乘客就可在此完成大巴、地鐵、高鐵、航班間無縫換乘，其64萬㎡總建面也一舉成為全國機(jī)場GTC規(guī)模最大項目。

機(jī)場三期擴(kuò)建效果圖

而此次西安機(jī)場全新建設(shè)綜合交通中心，緊鄰T5航站樓東側(cè)，系西北最大的陸側(cè)交通樞紐建筑，具備民航值機(jī)及行李交運功能，總建筑面積達(dá)35.71萬㎡，涉及10.91萬㎡旅客換乘中心（地上二層、地下三層）與24.5萬㎡體量南北停車樓（地上四層、地下三層）。

規(guī)模之外，其設(shè)計前瞻性是如何體現(xiàn)的呢？在綜合交通中心里，一次性集約布置了地鐵、城際高鐵、出租、公交、長途大巴、私家車等多種交通方式，彌補(bǔ)了先前規(guī)劃所遺留下的缺憾。

GTC部分功能示意

三期工程GTC建設(shè)現(xiàn)場 圖©西部機(jī)場

按照整體規(guī)劃，除待開通的地鐵14號線機(jī)場T5站，現(xiàn)階段綜合交通中心擬引入規(guī)劃12號線、17號線，預(yù)留建設(shè)“一島兩側(cè)”式雙線地鐵站，換乘形式與4/14西安北站、6/9紡織城單向同臺換乘相同。

鐵路預(yù)留方面最新表述稱，規(guī)劃2臺4線城際線路及高鐵線路，與地鐵站平行分布。盡管關(guān)中城際鐵路暫未重啟，但通過《西安都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》，將有望實現(xiàn)市域鐵路、高鐵與機(jī)場GTC的直接接入。

另外，借銀西高鐵線路上的石何楊、龔家灣線路所聯(lián)絡(luò)線，仍預(yù)留有從西安北站、咸陽北站方向接入機(jī)場航站區(qū)條件。

三期擴(kuò)建軌道預(yù)留工程

若旅客選擇自駕前往機(jī)場，可將車輛停放至GTC兩側(cè)布置的智慧停車場中，當(dāng)車開行到停車場入口，便有輔助機(jī)器人將車停至相應(yīng)位置，取車時只需在出口處接車即可，實現(xiàn)停車取車的智能化自動化。

目前，綜合交通中心及軌道預(yù)留工程主體結(jié)構(gòu)完成封頂，連接?xùn)|西兩大航站區(qū)的空側(cè)捷運部分盾構(gòu)區(qū)間達(dá)成雙線貫通目標(biāo)，至今年12月底前還將完成相關(guān)建筑安裝工程。

立體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑空港交通“毛細(xì)血管”

與此同時，圍繞航站樓周邊的“毛細(xì)血管”工程亦快速推進(jìn)，涉及高架橋梁、地面路網(wǎng)及地下環(huán)隧，如此搭建起的立體交通組織將主要承擔(dān)未來T5航站樓站前片區(qū)的客流集散功能。

T5站前商務(wù)區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施效果

地下環(huán)隧建模渲染 圖©陜建華山路橋

具體來看各市政基礎(chǔ)設(shè)施組成——高架橋梁部分總長4.78公里，分為進(jìn)場高架系統(tǒng)和離場高架系統(tǒng)，設(shè)計時速50公里，通過機(jī)場高速→進(jìn)場高架→T5航站區(qū)→離場高架→機(jī)場高速閉合回路的交通組織形式，實現(xiàn)T5航站區(qū)、商務(wù)區(qū)快速便捷到發(fā)交通轉(zhuǎn)換。

地下環(huán)路系統(tǒng)由2.1公里的主線車道+2公里“四進(jìn)四出”8條匝道首尾相連形成閉合環(huán)路，主體結(jié)構(gòu)分為上下兩層，主線布置于地下負(fù)二層，單向三車道，逆時針交通布置。此外，15條地面道路構(gòu)成商務(wù)區(qū)核心骨架路網(wǎng)，形成高效地面道路系統(tǒng)。

當(dāng)前，地下環(huán)隧與匝道工程提前封頂，預(yù)估建成交付時間將早于航站樓部分。

隨著機(jī)場三期擴(kuò)建步入關(guān)鍵之年，以“長安盛殿、絲路新港”理念所構(gòu)筑起的門戶超級樞紐，將更快呈現(xiàn)于世人面前，為下一步支撐國際航空樞紐建設(shè)、中國最佳中轉(zhuǎn)機(jī)場打造以及機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障躍升，帶來源源不斷的驅(qū)動力，進(jìn)一步提升西安的對外開放和輻射帶動水平。

gao123

高鐵站總規(guī)模就二臺四線，問過省發(fā)改委了，并沒有變

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功成業(yè)就

能達(dá)到浦東的效果就好了

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rockli

真好

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leep

不錯

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十八子-xian

以后可能會叫“xx樞紐”

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海星空

好

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