西安地鐵16號(hào)線，國(guó)內(nèi)第九條apm（無(wú)人駕駛軌道交通）地鐵線路來(lái)了

balarkliang

西安地鐵16號(hào)線，國(guó)內(nèi)第九條apm（無(wú)人駕駛軌道交通）地鐵線路來(lái)了。
【號(hào)外：今日上午西咸組織媒體試乘。試乘了，那開(kāi)通日期就不遠(yuǎn)了】
16號(hào)線，無(wú)人駕駛地鐵線路，全長(zhǎng)15公里，設(shè)站9座。線路將連接新軸線上重要地標(biāo)項(xiàng)目，501大廈（灃東城市廣場(chǎng)站），西安國(guó)際足球中心，西咸大廈，秦創(chuàng)原中心，歡樂(lè)谷，復(fù)興大道北將無(wú)縫連接。
官方對(duì)于開(kāi)通時(shí)間，依然諱莫如深，依舊是將于月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，該條線路為國(guó)內(nèi)第九條apm無(wú)人駕駛軌道交通線路，是西北首條apm線路，該線路的開(kāi)通標(biāo)志著西咸新區(qū)新軸線建設(shè)進(jìn)入提速階段，對(duì)西安國(guó)家中心城市建設(shè)具有重要意義。
此前，國(guó)內(nèi)首條也是亞洲首條apm線路是位于廣州珠江新城的廣州apm線，廣州apm線路途經(jīng)珠江新城核心地帶，聯(lián)通天河cbd與珠江廣州塔，全長(zhǎng)4公里。

————————————————什么是Apm？
APM 是“旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)”（Automatic People Mover）的簡(jiǎn)稱(chēng)。這種系統(tǒng)的最大特點(diǎn)在于全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，因此一些國(guó)家或地區(qū)的所謂“新交通”或“輕軌”甚至是地鐵，有時(shí)也會(huì)被歸納進(jìn)來(lái)。一般的形式可以是膠輪（廣州 APM 線）、鋼輪鋼軌（倫敦道克蘭輕軌）、單軌（巴西圣保羅地鐵 15 號(hào)線），甚至是磁�。ㄔ�經(jīng)存在過(guò)的英國(guó)伯明翰機(jī)場(chǎng)輕軌）等等；最極端的是 1924 年大英帝國(guó)展覽會(huì)上的歷史上第一種 APM，那可是用螺桿作動(dòng)力的！


APM 的最大特點(diǎn)就在于，線路短、車(chē)站少（像首都機(jī)場(chǎng) T3 小火車(chē)就干脆只有首末兩個(gè)站）。
稍大一點(diǎn)的 APM 系統(tǒng)則服務(wù)于社區(qū)或商務(wù)區(qū)。這些區(qū)域一般是剛發(fā)展起來(lái)不久的新區(qū)——當(dāng)然也不一定。比如新加坡的 3 條單軌（不過(guò)聽(tīng)說(shuō)由于故障率一直壓不住，當(dāng)局放風(fēng)說(shuō)武吉班讓輕軌可能會(huì)在明年或之后隨著第一批列車(chē)壽命耗盡而關(guān)停）、廣州的 APM 線、東京的百合鷗線等。
再大一點(diǎn)的 APM，放在某些城市里可能干脆就叫“地鐵”了。比如說(shuō)第一個(gè)使用玻璃屏蔽門(mén)的地鐵系統(tǒng)——法國(guó)雷恩地鐵——就是使用西門(mén)子的 VAL 技術(shù)搞出來(lái)的自動(dòng)駕駛鋼輪地鐵。
更大一點(diǎn)的 APM 系統(tǒng)就可以獨(dú)當(dāng)一面地承擔(dān)一個(gè)城市甚至其都市圈的公共交通服務(wù)。這里最有名的是溫哥華的空中列車(chē)（SkyTrain）。這個(gè)系統(tǒng)服務(wù)范圍覆蓋了溫哥華市中心及大溫哥華都市圈的多個(gè)市鎮(zhèn)和社區(qū)，設(shè)有 3 條線路（其中 2 條線路還各有一條支線），全長(zhǎng) 68.7 公里，設(shè)有 47 個(gè)站點(diǎn)，日均客流量約 39 萬(wàn)人次。

為什么有人說(shuō) APM 而不是地鐵？APM 不過(guò)就是能實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)（UTO, Unattended train operation）的軌交系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng)。這一稱(chēng)呼與傳統(tǒng)概念上的地鐵、輕軌等并不沖突。因此，不論是“APM 取代地鐵”，還是“空中列車(chē)算 APM 還是地鐵”，都是偽命題。中國(guó)大陸目前絕大部分地鐵系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有人值守的自動(dòng)化運(yùn)行（ATO）、停車(chē)（ATP），結(jié)合部分系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的列車(chē)車(chē)門(mén)與站臺(tái)屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)技術(shù)，出現(xiàn)運(yùn)行時(shí)能夠完全無(wú)人值守的地鐵或輕軌技術(shù)指日可待。APM 不會(huì)取代地鐵，只會(huì)變成地鐵。




16號(hào)線秦創(chuàng)原站


16號(hào)線沙河車(chē)輛段。

無(wú)人駕駛車(chē)頭，乘客通過(guò)窗戶看見(jiàn)車(chē)輛在隧道內(nèi)行駛情況



如圖。

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科普資料：國(guó)內(nèi)7條已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的apm線路，第八條是武漢漢陽(yáng)apm線路，全程10公里，設(shè)12個(gè)站點(diǎn)。

1. 北京機(jī)場(chǎng)快軌

2008 年 8 月：北京奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的首都機(jī)場(chǎng)線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，從車(chē)輛喚醒，到自檢程序，以及到站、離站、回庫(kù)等，均在自動(dòng)控制系統(tǒng)下完成，最高運(yùn)行時(shí)速能達(dá)到 110 公里。

這是國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人駕駛地鐵，又稱(chēng)機(jī)場(chǎng)快軌有地下線、地面線和高架線三種敷設(shè)方式。

2. 廣州地鐵 APM 線

2010 年 11 月：廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)通試運(yùn)行，是世界上第一條全地下、無(wú)人駕駛的捷運(yùn)系統(tǒng)。

廣州 APM 線列車(chē)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛控制模式，沒(méi)有單獨(dú)司機(jī)室。線路全長(zhǎng)約 3.94 公里，車(chē)輛最高運(yùn)行速度為 60km/h。

3. 上海軌道交通 10 號(hào)線

2014 年 8 月：上海軌道交通 10 號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這是國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到最高級(jí) GoA4 級(jí)的無(wú)人駕駛地鐵線路。

其實(shí)，以上三條線路都是有司機(jī)監(jiān)控，并不算真正的無(wú)人駕駛。此外，這些無(wú)人駕駛技術(shù)分別來(lái)自加拿大龐巴迪公司和德國(guó)西門(mén)子公司，我國(guó)需要花費(fèi)高昂的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

4. 香港南港島線

從 2016 年香港南港島線開(kāi)始 ，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛地鐵的自主研發(fā)。

2016 年 12 月：南港島線東段于 正式啟用。這條線路貫穿了港島南北，全長(zhǎng)約 7 公里。香港南港島線，是我國(guó)第一條正式運(yùn)營(yíng)的 4 級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵車(chē)輛的線路。

南港島線無(wú)人駕駛列職員長(zhǎng)駐以隨時(shí)應(yīng)急香港南港島線 100% 由中國(guó)公司中車(chē)長(zhǎng)客主研發(fā)，是我國(guó)首個(gè)進(jìn)入全球技術(shù)要求最高的香港市場(chǎng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目。

列車(chē)最高時(shí)速為 80 公里，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。

5. 上海軌道交通 8 號(hào)線

2017 年 1 月：上海軌道交通 8 號(hào)線三期首列列車(chē)運(yùn)抵浦江鎮(zhèn)，采用了世界最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)。

6. 北京地鐵燕房線

2017 年 12 月：北京地鐵燕房線（地鐵房山線自良鄉(xiāng)向燕山石化地區(qū)和房山城關(guān)等地的延長(zhǎng)線）正式運(yùn)營(yíng)，它是北京最智能的地鐵，采用無(wú)人駕駛技術(shù)，而且是我國(guó)內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線。

而燕房線列車(chē)提供者為中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司，由于是中國(guó)制造，所以被稱(chēng)為「中國(guó)大陸首批無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)」。

根據(jù)北京市的規(guī)劃，除了燕房線外，3 號(hào)線、12 號(hào)線、17 號(hào)線、19 號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通線路建設(shè)，都將全部采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。

7. 上海 APM 浦江軌交線

2018 年 3 月：上海首條無(wú)人駕駛膠輪路軌 APM300 線路——上海軌道交通浦江線正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)速度 60km/h。

無(wú)人駕駛地鐵，比老司機(jī)還穩(wěn)？

自國(guó)內(nèi)第一輛無(wú)人駕駛地鐵投入運(yùn)行至今，已經(jīng)過(guò)去近 12 年，運(yùn)行平穩(wěn)，并未發(fā)生重大事故。

根據(jù)上海 10 號(hào)線 2014 年至 2019 年間的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)測(cè)算，與人工駕駛相比，全自動(dòng)駕駛列車(chē)平均出入庫(kù)時(shí)間減少近 50%，平均運(yùn)行速度提高近 8%，平均無(wú)障礙時(shí)間提高 3.5 倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

在國(guó)外，英國(guó)、法國(guó)等也早已將全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。也通過(guò)實(shí)踐證明，無(wú)人駕駛地鐵比人類(lèi)更可靠。比如，于 1998 年投入運(yùn)營(yíng)的巴黎 14 號(hào)線地鐵，運(yùn)行多年只發(fā)生過(guò)幾次電路和訊號(hào)故障。

檸檬心情

��？16號(hào)線什么時(shí)候是距離短中低運(yùn)量膠輪全自動(dòng)線路了？

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圣朱雀

balarkliang 發(fā)表于 2023-06-20 19:50
科普資料：國(guó)內(nèi)7條已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的apm線路，第八條是武漢漢陽(yáng)apm線路，全程10公里，設(shè)12個(gè)站點(diǎn)。

1. 北京機(jī)場(chǎng)快軌

2008 年 8 月：北京奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的首都機(jī)場(chǎng)線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，從車(chē)輛喚醒，到自檢程序，以及到站、離站、回庫(kù)等，均在自動(dòng)控制系統(tǒng)下完成，最高運(yùn)行時(shí)速能達(dá)到 110 公里。

這是國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人駕駛地鐵，又稱(chēng)機(jī)場(chǎng)快軌有地下線、地面線和高架線三種敷設(shè)方式。

2. 廣州地鐵 APM 線

2010 年 11 月：廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)通試運(yùn)行，是世界上第一條全地下、無(wú)人駕駛的捷運(yùn)系統(tǒng)。

廣州 APM 線列車(chē)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛控制模式，沒(méi)有單獨(dú)司機(jī)室。線路全長(zhǎng)約 3.94 公里，車(chē)輛最高運(yùn)行速度為 60km/h。

3. 上海軌道交通 10 號(hào)線

2014 年 8 月：上海軌道交通 10 號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這是國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到最高級(jí) GoA4 級(jí)的無(wú)人駕駛地鐵線路。

其實(shí)，以上三條線路都是有司機(jī)監(jiān)控，并不算真正的無(wú)人駕駛。此外，這些無(wú)人駕駛技術(shù)分別來(lái)自加拿大龐巴迪公司和德國(guó)西門(mén)子公司，我國(guó)需要花費(fèi)高昂的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

4. 香港南港島線

從 2016 年香港南港島線開(kāi)始 ，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛地鐵的自主研發(fā)。

2016 年 12 月：南港島線東段于 正式啟用。這條線路貫穿了港島南北，全長(zhǎng)約 7 公里。香港南港島線，是我國(guó)第一條正式運(yùn)營(yíng)的 4 級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵車(chē)輛的線路。

南港島線無(wú)人駕駛列職員長(zhǎng)駐以隨時(shí)應(yīng)急香港南港島線 100% 由中國(guó)公司中車(chē)長(zhǎng)客主研發(fā)，是我國(guó)首個(gè)進(jìn)入全球技術(shù)要求最高的香港市場(chǎng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目。

列車(chē)最高時(shí)速為 80 公里，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。

5. 上海軌道交通 8 號(hào)線

2017 年 1 月：上海軌道交通 8 號(hào)線三期首列列車(chē)運(yùn)抵浦江鎮(zhèn)，采用了世界最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)。

6. 北京地鐵燕房線

2017 年 12 月：北京地鐵燕房線（地鐵房山線自良鄉(xiāng)向燕山石化地區(qū)和房山城關(guān)等地的延長(zhǎng)線）正式運(yùn)營(yíng)，它是北京最智能的地鐵，采用無(wú)人駕駛技術(shù)，而且是我國(guó)內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線。

而燕房線列車(chē)提供者為中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司，由于是中國(guó)制造，所以被稱(chēng)為「中國(guó)大陸首批無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)」。

根據(jù)北京市的規(guī)劃，除了燕房線外，3 號(hào)線、12 號(hào)線、17 號(hào)線、19 號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通線路建設(shè)，都將全部采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。

7. 上海 APM 浦江軌交線

2018 年 3 月：上海首條無(wú)人駕駛膠輪路軌 APM300 線路——上海軌道交通浦江線正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)速度 60km/h。

無(wú)人駕駛地鐵，比老司機(jī)還穩(wěn)？

自國(guó)內(nèi)第一輛無(wú)人駕駛地鐵投入運(yùn)行至今，已經(jīng)過(guò)去近 12 年，運(yùn)行平穩(wěn)，并未發(fā)生重大事故。

根據(jù)上海 10 號(hào)線 2014 年至 2019 年間的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)測(cè)算，與人工駕駛相比，全自動(dòng)駕駛列車(chē)平均出入庫(kù)時(shí)間減少近 50%，平均運(yùn)行速度提高近 8%，平均無(wú)障礙時(shí)間提高 3.5 倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

在國(guó)外，英國(guó)、法國(guó)等也早已將全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。也通過(guò)實(shí)踐證明，無(wú)人駕駛地鐵比人類(lèi)更可靠。比如，于 1998 年投入運(yùn)營(yíng)的巴黎 14 號(hào)線地鐵，運(yùn)行多年只發(fā)生過(guò)幾次電路和訊號(hào)故障。

武漢地鐵5號(hào)線全長(zhǎng)35.1千米；共設(shè)25座車(chē)站，其中高架站4座、地下站21座；列車(chē)采用6節(jié)編組A型列車(chē)。 漢陽(yáng)地鐵，十公里長(zhǎng)是什么鬼？

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所以啥時(shí)候能開(kāi)通……評(píng)估也過(guò)了，媒體也試乘了，以往這個(gè)時(shí)候都有諜報(bào)幾號(hào)開(kāi)

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lalala3333

那是否意味著16-2開(kāi)通了，距離變長(zhǎng)無(wú)人駕駛還安全嗎？理論上與距離和站點(diǎn)多少?zèng)]關(guān)系

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