中鐵十八局三公司西十高鐵陜西段站前2標(biāo)秦嶺馬白山隧道4號斜井進(jìn)入正洞施工

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秦嶺馬白山隧道4#斜井進(jìn)入正洞施工

6月28日凌晨00點(diǎn)15分，中鐵十八局承建的西十高鐵全線最長隧道——秦嶺馬白山隧道取得突破性進(jìn)展，4#斜井順利貫通轉(zhuǎn)入正洞挑頂施工，成為該隧道首個進(jìn)入正洞施工的輔助坑道，為全面推進(jìn)正洞掘進(jìn)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

秦嶺馬白山隧道進(jìn)口航拍

秦嶺馬白山隧道全長22.918公里，是全線工期控制性工程，也是全國第二、西北第一長的雙洞單線隧道。隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，隧道最大埋深620米，局部地段存在高低應(yīng)力、軟巖大變形的可能，施工風(fēng)險高，為Ⅱ級高風(fēng)險隧道，共設(shè)置4個斜井輔助施工。
4#斜井全長1654米，承擔(dān)正洞左線2644米，右線2810米施工任務(wù)，進(jìn)入正洞后，左右線分別采用兩頭共四個工作面進(jìn)行施工。4#斜井與正洞交叉點(diǎn)洞身通過地層巖性為石英片巖,弱風(fēng)化，該交點(diǎn)處正洞前后范圍內(nèi)圍巖級別為 IV級，巖體較破碎，圍巖自穩(wěn)性較差等特點(diǎn)。
自開工以來，項目團(tuán)隊采取“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤監(jiān)測”原則，在施工管理過程中通過狠抓工序銜接，優(yōu)化施工組織體系，全面加強(qiáng)風(fēng)險源管控，常態(tài)化開展班前講話等機(jī)制，確保斜井安全快速掘進(jìn)。
同時，項目開展系列創(chuàng)崗建區(qū)、創(chuàng)先爭優(yōu)活動，以高品質(zhì)黨建活動助推項目高質(zhì)量發(fā)展，并充分運(yùn)用責(zé)任中心考核體系，倒逼責(zé)任落實(shí)。經(jīng)過438天的晝夜奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)4#斜井順利進(jìn)入正洞施工。

西十高鐵線路圖

據(jù)悉，西十高鐵開通后，將進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

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照這速度25年國慶前馬白山隧道就能貫通，26年中通車。

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