康渝高鐵施工動(dòng)態(tài)

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中鐵十七局四公司康渝高鐵XYKYZQ-13標(biāo) 高 升1號(hào)隧道正 式轉(zhuǎn) 入 正洞挑頂施工
6月24日，四公司西渝項(xiàng)目高 升1號(hào)隧道正式 轉(zhuǎn) 入正 洞挑 頂施工。
高 升1號(hào)隧道橫洞全長(zhǎng)425米，面對(duì)滑坡、有害氣 體、高 地應(yīng)力以及膨 脹 性泥巖等特殊巖 土的諸多復(fù)雜不良地質(zhì)條件，項(xiàng)目堅(jiān)持領(lǐng) 導(dǎo) 帶 班制度，嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、測(cè)量交底工作，同時(shí)落實(shí)“鋼拱架安裝激光水平儀打線”、“三噴、二刮、一掃面”等先進(jìn)施工工藝。歷時(shí)115天，橫洞施工全部完成，轉(zhuǎn) 入 正 洞施工，標(biāo)志著項(xiàng)目取得了階段性成果。



中鐵十四局三公司康渝高鐵KYZQ-3標(biāo)施工動(dòng)態(tài)
近日，由西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線陜西公 司管 理建設(shè)、中鐵十四局承建的康渝高鐵陜西段余家梁隧道進(jìn)口橫洞、甘柴梁隧道左側(cè)疏散橫洞、天坪梁隧道1號(hào)疏散通道順利進(jìn)洞施工，至此，該標(biāo)段所有控制 性 工程 工作面均已打開(kāi)，開(kāi)啟全面大干熱潮。

康渝高鐵陜西段全長(zhǎng)80.3公里，線路從安康西站引出，正線經(jīng)嵐皋穿越大 巴山后，經(jīng)重慶市城 口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，接入重慶市新建北碚南站。
余家梁特 長(zhǎng)隧道位于安康市 嵐皋縣境內(nèi)，全長(zhǎng)約14.5公里，中鐵十四局承建8.6公里，是西渝高鐵全線第二長(zhǎng)隧道，也是康渝高鐵正線第一長(zhǎng)隧。三座隧道洞內(nèi)圍巖穩(wěn)定性差，不良地質(zhì)主要有瓦斯、有害氣體、軟弱圍巖，多段落存在較長(zhǎng)斷層破碎帶，山體陡峭，滑坡嚴(yán)重，進(jìn) 洞難度大，安全風(fēng) 險(xiǎn)高。余家梁隧道還是全 線重難點(diǎn)、控 制 性 工程。

自進(jìn)場(chǎng)建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部 科 學(xué)謀 劃、統(tǒng) 籌布局，多次召開(kāi)專(zhuān) 題推 進(jìn) 會(huì) 優(yōu)化施工組織，集結(jié) 優(yōu)質(zhì)施 工人員、作業(yè)機(jī)械和生產(chǎn)物資全力推進(jìn)。在隧道進(jìn) 洞過(guò)程中，遵循“先施 工加 固樁后進(jìn)洞”要求，不斷落實(shí)隧道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極 優(yōu)化施工 工 藝工法，狠抓工序 銜接，克服了 防護(hù)難 度 大、便道難建、洞口地質(zhì)不良 滑 坡嚴(yán)重等諸多難題，快速完成了洞口標(biāo)準(zhǔn)化布置并按 時(shí)通 過(guò) 驗(yàn)收。
康 渝高 鐵作為國(guó) 家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海、京 昆 通 道的重要組成部 分，是 陜 西 連 接 關(guān) 中、成渝兩 大城市群的首條時(shí)速350公里的高鐵通道。項(xiàng) 目 建 成 后，將日 開(kāi) 行客車(chē)77對(duì)，年輸送旅客3840萬(wàn)人。屆時(shí)安康到重慶通過(guò)鐵路將由原來(lái)的近7小時(shí)縮短到1.5小時(shí)，對(duì)鞏 固 拓 展 脫 貧 攻 堅(jiān) 成 果、全 面 推 進(jìn) 鄉(xiāng) 村 振 興、形 成 西 部 大 開(kāi) 發(fā) 新 格 局，具有十 分 重要 的 意義。

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