康渝高鐵施工動態(tài)

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中鐵十七局四公司康渝高鐵XYKYZQ-13標 高 升1號隧道正 式轉(zhuǎn) 入 正洞挑頂施工
6月24日，四公司西渝項目高 升1號隧道正式 轉(zhuǎn) 入正 洞挑 頂施工。
高 升1號隧道橫洞全長425米，面對滑坡、有害氣 體、高 地應力以及膨 脹 性泥巖等特殊巖 土的諸多復雜不良地質(zhì)條件，項目堅持領(lǐng) 導 帶 班制度，嚴格落實技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、測量交底工作，同時落實“鋼拱架安裝激光水平儀打線”、“三噴、二刮、一掃面”等先進施工工藝。歷時115天，橫洞施工全部完成，轉(zhuǎn) 入 正 洞施工，標志著項目取得了階段性成果。



中鐵十四局三公司康渝高鐵KYZQ-3標施工動態(tài)
近日，由西成鐵路客運專線陜西公 司管 理建設、中鐵十四局承建的康渝高鐵陜西段余家梁隧道進口橫洞、甘柴梁隧道左側(cè)疏散橫洞、天坪梁隧道1號疏散通道順利進洞施工，至此，該標段所有控制 性 工程 工作面均已打開，開啟全面大干熱潮。

康渝高鐵陜西段全長80.3公里，線路從安康西站引出，正線經(jīng)嵐皋穿越大 巴山后，經(jīng)重慶市城 口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，接入重慶市新建北碚南站。
余家梁特 長隧道位于安康市 嵐皋縣境內(nèi)，全長約14.5公里，中鐵十四局承建8.6公里，是西渝高鐵全線第二長隧道，也是康渝高鐵正線第一長隧。三座隧道洞內(nèi)圍巖穩(wěn)定性差，不良地質(zhì)主要有瓦斯、有害氣體、軟弱圍巖，多段落存在較長斷層破碎帶，山體陡峭，滑坡嚴重，進 洞難度大，安全風 險高。余家梁隧道還是全 線重難點、控 制 性 工程。

自進場建設以來，項目部 科 學謀 劃、統(tǒng) 籌布局，多次召開專 題推 進 會 優(yōu)化施工組織，集結(jié) 優(yōu)質(zhì)施 工人員、作業(yè)機械和生產(chǎn)物資全力推進。在隧道進 洞過程中，遵循“先施 工加 固樁后進洞”要求，不斷落實隧道標準化建設，積極 優(yōu)化施工 工 藝工法，狠抓工序 銜接，克服了 防護難 度 大、便道難建、洞口地質(zhì)不良 滑 坡嚴重等諸多難題，快速完成了洞口標準化布置并按 時通 過 驗收。
康 渝高 鐵作為國 家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海、京 昆 通 道的重要組成部 分，是 陜 西 連 接 關(guān) 中、成渝兩 大城市群的首條時速350公里的高鐵通道。項 目 建 成 后，將日 開 行客車77對，年輸送旅客3840萬人。屆時安康到重慶通過鐵路將由原來的近7小時縮短到1.5小時，對鞏 固 拓 展 脫 貧 攻 堅 成 果、全 面 推 進 鄉(xiāng) 村 振 興、形 成 西 部 大 開 發(fā) 新 格 局，具有十 分 重要 的 意義。

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