西十、西康高鐵施工動(dòng)態(tài)

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7月8日凌晨隨著最后一方混凝土澆筑入模西十高鐵岱峪河2號(hào)特大橋連續(xù)梁順利完成主體工程施工標(biāo)志著西十高鐵陜西段首座連續(xù)梁成功合龍為后續(xù)橋梁架設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

據(jù)了解，西十高鐵岱峪河2號(hào)特大橋全長(zhǎng)2702.66米，此次澆筑的連續(xù)梁全長(zhǎng)177.5米，為48米+80米+48米三孔跨結(jié)構(gòu)，梁體為單箱單室變高度變截面箱梁，采用懸灌法施工。梁體對(duì)稱澆筑分24個(gè)節(jié)段，其中有18個(gè)節(jié)段位于岱峪河上空，橋梁距河面19米，高空作業(yè)難度大。
經(jīng)過(guò)244天的連續(xù)奮戰(zhàn)，7月8日凌晨，西十高鐵岱峪河2號(hào)特大橋連續(xù)梁成功合龍，為后續(xù)橋梁架設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
記者了解到，西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，計(jì)劃于2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。
西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦 巴 山區(qū)鄉(xiāng) 村振 興，更好支撐共建“一 帶 一 路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西 部 大 開(kāi) 發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 具有重要意義。
7月7日，由中鐵三局承建的西康高鐵秦嶺太興山隧道進(jìn)口雙線突破2000米。標(biāo)志著西康高鐵全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、工期最長(zhǎng)、施工風(fēng)險(xiǎn)最大的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道控制性施工再次取得重大階段性進(jìn)展，為后續(xù)隧道工程順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，西康高鐵秦嶺太興山隧道位于陜西省西安市 長(zhǎng)安區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)18831.39米，為雙洞單線（左右線分修）隧道，是西康高鐵全線最長(zhǎng)的隧道，且為控制性一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，最大埋深1298米。隧道地處秦嶺中高山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越4條深大斷裂，10條次級(jí)斷裂；巖爆段落長(zhǎng)、斷面變化復(fù)雜，施工組織難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

據(jù)了解，西康高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中包海高鐵的重要組成部分，起于西安，向南通過(guò)安康至重慶，形成縱貫西部地區(qū)、溝通成渝城市群和關(guān)中城市群兩大國(guó)家城市群的快速客運(yùn)大通道，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是蒙西、陜北和關(guān)中地區(qū)通達(dá)陜南、西南等地的便捷客運(yùn)通道，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。
新建正線全長(zhǎng)170.854公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。開(kāi)通后，安康到西安的時(shí)間將由目前的3小時(shí)左右縮短至不到1個(gè)小時(shí)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。

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