突破米字型高鐵網(wǎng)：西合、西韓侯高鐵爭(zhēng)取納入國(guó)家規(guī)劃

悅西安

自2020年以來(lái)，陜西高鐵掀起建設(shè)高潮，西安至延安、安康、十堰高鐵建設(shè)如火如荼，康渝高鐵陜西段去年底正式開(kāi)工，延榆高鐵也已“箭在弦上”。

預(yù)計(jì)2026-2028年，陜西將進(jìn)入高鐵收獲期，多條時(shí)速350公里的重量級(jí)干線高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，陜西“米”字型高速鐵路網(wǎng)正式建成，市市通高鐵將成現(xiàn)實(shí)。

陜西米字型高鐵樞紐

與此同時(shí)，陜西省新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃同樣悄然開(kāi)始。其中，省市發(fā)改委近期的兩則消息透露出：西合高鐵、西韓侯高鐵正在積極爭(zhēng)取納入國(guó)家鐵路規(guī)劃。

陜西謀劃新一輪鐵路建設(shè)

6月初，省發(fā)改委啟動(dòng)《新時(shí)代陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃研究項(xiàng)目》招標(biāo)，標(biāo)志著新一輪鐵路建設(shè)開(kāi)始謀劃。

隨后，陜西省級(jí)層面召開(kāi)專題會(huì)議，研究部署全省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)工作。陜西將圍繞城市群、都市圈、國(guó)家中心城市建設(shè)和縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等、系統(tǒng)推進(jìn)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等重大項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)，打造交通強(qiáng)省。

6月29日，《關(guān)于重大項(xiàng)目前期工作費(fèi)（西部大開(kāi)發(fā)前期工作補(bǔ)助）專項(xiàng)2023年中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃項(xiàng)目的公示》發(fā)布，涉及西安至合肥高鐵（陜西段）等多個(gè)項(xiàng)目。

陜西省相關(guān)鐵路規(guī)劃示意圖

種種信號(hào)表明，隨著前期規(guī)劃鐵路全部進(jìn)入建設(shè)階段，陜西省新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃的大幕即將揭開(kāi)。

西安-合肥高鐵：直達(dá)長(zhǎng)三角

西安至合肥高鐵是繼西安至武漢高鐵之后，陜西規(guī)劃的又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。沿線橫貫陜?cè)ネ钊�省，連通陜西關(guān)中、河南南部和安徽西部，形成一條從西北直達(dá)長(zhǎng)三角的便捷快速通道。

對(duì)于西安而言，西合高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，西安東出南京、上海、杭州的時(shí)間將大 大縮短，并且無(wú)需再繞行鄭州樞紐。

6月30日，商洛市發(fā)改委答復(fù)西安至合肥高鐵規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題：目前，商洛與沿線城市都在積極呼吁，協(xié)同推進(jìn)，西合高鐵前期工作已經(jīng)取得初步進(jìn)展。

一是沿線的商洛、西安、南陽(yáng)、信陽(yáng)、合肥政府及中鐵一院、四院建立了聯(lián)席會(huì)議制度，共同謀劃推進(jìn)。

河南省規(guī)劃南信合高鐵走向示意圖

二是為支撐推動(dòng)項(xiàng)目盡早納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，商洛市、南陽(yáng)市已會(huì)同中鐵一院等設(shè)計(jì)單位對(duì)西合高鐵商洛至南陽(yáng)段建設(shè)方案進(jìn)行了綜合研究。

三是在西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)中，已預(yù)留了西合高鐵引入商洛站聯(lián)絡(luò)線橋梁出岔段。

西十高鐵商洛西站

四是為凝聚更多力量推動(dòng)項(xiàng)目加快納規(guī)，商洛市分管領(lǐng) 導(dǎo)于今年2月28日帶隊(duì)赴河南南陽(yáng)市進(jìn)行工作會(huì)談，雙方就共同爭(zhēng)取按照商洛西接軌方案將西合高鐵商洛至南陽(yáng)段納入《新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2035)》達(dá)成共識(shí)。

五是今年四月，由省發(fā)改委牽頭，西安鐵路局、陜西軌道交通集團(tuán)參與，形成的《陜西省高速鐵路規(guī)劃項(xiàng)目示意圖》中，已將西合高鐵商洛至南陽(yáng)段納入其中，并已上報(bào)省政府辦公廳。同月，省發(fā)改委到國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)接全省9條高鐵納規(guī)工作時(shí)，明確提出將西合高鐵商洛至南陽(yáng)段納入國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃。

六是中國(guó)鐵路西安局表示將爭(zhēng)取規(guī)劃建設(shè)從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)商南至南陽(yáng)高鐵，銜接規(guī)劃的南陽(yáng)至信陽(yáng)至合肥高鐵，實(shí)現(xiàn)西合高鐵功能。

下一步，商洛市將充分發(fā)揮沿線城市聯(lián)席會(huì)議制度作用，共同向決策層積極呼吁，加強(qiáng)工作對(duì)接，加大爭(zhēng)取力度，盡快將商洛經(jīng)商南至南陽(yáng)高鐵納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并推動(dòng)該段盡快啟動(dòng)建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化交通路網(wǎng)。

西安北站 攝影©悅西安

7月11日，針對(duì)省十四屆人 大一次會(huì)議代表提出的《關(guān)于將西安至合肥高速鐵路納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的建議》（第73號(hào)），陜西省發(fā)改委答復(fù)：

近年來(lái)，為積極融入“一帶一路”大格局，貫徹落實(shí)新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等戰(zhàn)略，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)，我們結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)需求和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，積極會(huì)同兄弟省份謀劃了一批鐵路項(xiàng)目，包括您所提及的西安至合肥高速鐵路。

該項(xiàng)目加快實(shí)施對(duì)于完善陜西“米”字型高鐵網(wǎng)，促進(jìn)西北地區(qū)與“長(zhǎng)三角”地區(qū)人力、物力交流、加快構(gòu)筑陸上絲綢之路與海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)橋梁帶具有重要意義。

此前，陜西省會(huì)同沿線省市已多次向國(guó)家層面呼吁，爭(zhēng)取將該項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃，國(guó)家層面表示將予以關(guān)注。

誠(chéng)然，西合高鐵近期實(shí)施存在一定難度。相關(guān)文件要求“嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用事不足80%的，原則上不得新建平行線路”，從當(dāng)前客流需求、通道資源利用等方面看，近期實(shí)施的難度較大。

西安北站 攝影©悅西安

為了加快項(xiàng)目前期工作，目前河南省信陽(yáng)至合肥段已啟動(dòng)了勘察設(shè)計(jì)等工作。今年以來(lái)，陜西省多次赴國(guó)鐵集團(tuán)、國(guó)家發(fā)展改革委匯報(bào)爭(zhēng)取，并分別致函懇請(qǐng)支持將西安至合肥高速鐵路納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

下一步，陜西省將積極會(huì)同沿線省市充分利用國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編之機(jī)，加強(qiáng)與國(guó)家層面溝通，盡力爭(zhēng)取將該項(xiàng)目納入國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃并早日實(shí)施。

西安-韓城高鐵：華北方向新通道

西安經(jīng)韓城至侯馬高速鐵路（陜西境）項(xiàng)目是陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃建設(shè)的鐵路項(xiàng)目之一。

項(xiàng)目規(guī)劃起點(diǎn)位于閻良（富 平）至機(jī)場(chǎng)城際鐵路獨(dú)李站以東2.3公里處，向東引出，經(jīng)閻良、富 平、鹵陽(yáng)湖、蒲城、澄城、合陽(yáng)至韓城，向東跨越黃河后進(jìn)入河津市，經(jīng)稷山、新絳，在侯馬西站與大西高鐵連接，線路全長(zhǎng)約260公里。

大西高鐵晉陜黃河特大橋

西-韓-侯高鐵前身是原陜西省規(guī)劃的關(guān)中城際鐵路網(wǎng)中的四條線路之一——西韓城際鐵路。

根據(jù)規(guī)劃，西韓城際向東延伸至侯馬與大西高鐵銜接，形成西南至華北地區(qū)旅客交流的輔助通道，有力帶動(dòng)關(guān)中平原城市群經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)化發(fā)展。

韓城與侯馬之間連通，使得韓城不再是路網(wǎng)末梢，西韓鐵路一躍成為重要路網(wǎng)干線。事實(shí)上，這條鐵路備受山西省重視，已列入山西省“十三五”規(guī)劃中的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，并多次與韓城市溝通對(duì)接。

西韓侯鐵路 圖/鐵路建設(shè)規(guī)劃

西韓侯高鐵通過(guò)與西延高鐵、大西高鐵互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)與國(guó)家“八橫八縱”鐵路網(wǎng)貫通運(yùn)營(yíng)，方便關(guān)中地區(qū)與山西乃至整個(gè)華北與西北地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)往來(lái)，對(duì)加強(qiáng)晉陜?cè)�黃河金三角區(qū)域合作，帶動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大促進(jìn)作用。

對(duì)于陜西而言，這條跨黃河的城際鐵路同樣意義非凡。西韓侯高鐵在事實(shí)上將成為大西高鐵陜西境內(nèi)北段，為京昆高鐵通道分流——形成西北通往華北的又一條通道。蒲城、澄城、合陽(yáng)、韓城等渭北地區(qū)縣市將有望接入高鐵。

項(xiàng)目自2016年啟動(dòng)以來(lái)，已完成大部分前期手續(xù)辦理工作。前期受西延高鐵富 平站建設(shè)方案調(diào)整影響，本項(xiàng)目富 平站接入方案及富 平至蒲城段建設(shè)方案一直未獲批。

2022年底，西延高鐵項(xiàng)目全線開(kāi)工，西韓侯高鐵項(xiàng)目方案可根據(jù)西延高鐵既定方案進(jìn)一步研究報(bào)批。

針對(duì)省政協(xié)十三屆一次會(huì)議第321號(hào)提案《關(guān)于推動(dòng)西-韓-侯高鐵加快建設(shè)的建議》，陜西省發(fā)改委作出回復(fù)：

為進(jìn)一步打通韓城及東北方向的高鐵通道，我們積極溝通爭(zhēng)取將西-韓-侯高鐵納入了《陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》儲(chǔ)備研究項(xiàng)目和《山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。

目前，陜西省正在利用國(guó)家新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編之機(jī)，會(huì)同相關(guān)方面共同爭(zhēng)取該項(xiàng)目以高鐵大通道形式進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃，為下一步適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)創(chuàng)造條件。

未來(lái)，陜西的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將突破現(xiàn)有“米”字型格局，并在此基礎(chǔ)上持續(xù)加密：東北方向新增西韓侯高鐵、東南方向新增西合高鐵，以及太綏高鐵、寶漢高鐵等.....

看瓜悅西安

非常需要！高鐵太少了

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灃西馬王街道

西合，南陽(yáng)到十堰已經(jīng)上報(bào)了，南陽(yáng)到十堰修了，南陽(yáng)到商洛就沒(méi)戲了。

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gao123

灃西馬王街道 發(fā)表于 2023-08-02 10:21
西合，南陽(yáng)到十堰已經(jīng)上報(bào)了，南陽(yáng)到十堰修了，南陽(yáng)到商洛就沒(méi)戲了。

上報(bào)啥，只是研究，只不過(guò)確實(shí)是南陽(yáng)十堰安康這個(gè)方案有實(shí)質(zhì)性的三個(gè)市研究了，南陽(yáng)商洛方案沒(méi)見(jiàn)推，至于實(shí)質(zhì)性推動(dòng)還早得很，就算南信合段也才是河南段正在研究，說(shuō)了幾年年內(nèi)開(kāi)工了，國(guó)家暫時(shí)還是不批，安徽段今年才開(kāi)始可研研究

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helloworldl

不i管怎么樣 西武高鐵通了 到上海方向起碼減一個(gè)小時(shí)沒(méi)問(wèn)題吧？

gao123

helloworldl 發(fā)表于 2023-08-02 10:59
不i管怎么樣 西武高鐵通了 到上海方向起碼減一個(gè)小時(shí)沒(méi)問(wèn)題吧？

西武去上海方向省不了時(shí)間，目前武漢上海沒(méi)直接的高鐵，后面有滬渝蓉，但還是比較繞路，西安去上海以后走滬渝蓉比走鄭州徐州遠(yuǎn)得多，去廣州方向省時(shí)間也得武漢直通線開(kāi)通后才能省點(diǎn)時(shí)間，目前這樣子在武漢都得走四五十分鐘

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12306鐵總

helloworldl 發(fā)表于 2023-08-02 10:59
不i管怎么樣 西武高鐵通了 到上海方向起碼減一個(gè)小時(shí)沒(méi)問(wèn)題吧？

路程更長(zhǎng)了怎么可能節(jié)約時(shí)間，都不打開(kāi)地圖看看武漢的緯度比合肥低了多少…

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看門P大爺

西安到上海其實(shí)還好，本來(lái)就遠(yuǎn)，目前走鄭徐京滬也并不繞。
主要的痛點(diǎn)是到北京，明明很近，走鄭州和走太原沒(méi)一個(gè)順的。

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