地鐵10號(hào)線地標(biāo)性橋梁合龍，西北首個(gè)、創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄！

悅西安

8月18日，西安地鐵10號(hào)線涇渭河公軌合建橋整體正式合龍！這意味著10號(hào)線一期建設(shè)邁入全新階段，同時(shí)也將為城市“北跨”戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施保障。

歷時(shí)340天，10號(hào)線地標(biāo)橋梁合龍

有別于西安其他跨河橋，這座橋梁特殊之處就在于名稱中所體現(xiàn)的“公軌合建”，顧名思義就是公路和軌道交通共存。

具體看，地鐵10號(hào)線公軌合建橋位于灞渭生態(tài)灘站至陜汽路站（均為初步命名）區(qū)間，總長(zhǎng)7.5公里，包含公軌合建段3.5公里，先后串聯(lián)國(guó)際港務(wù)區(qū)渭河南岸、高陵區(qū)涇渭半島及涇河北岸區(qū)域，涉及渭河特大橋、涇河大橋及涇渭半島站（工程名“涇渭”）。

涇渭河公軌合建橋于10號(hào)線位置示意 制圖©悅西安
注：車站命名為工程名

此次合龍的渭河特大橋是全線關(guān)鍵控制性工程，結(jié)構(gòu)形式為曲線上加勁連續(xù)鋼桁梁橋，長(zhǎng)度1412米，斷面寬約30米，采用疊落布置、上下兩層。

其中，上層布設(shè)時(shí)速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路及高陵區(qū)旅游大道，是西閻快速干道的起點(diǎn)段；下層集地鐵軌道、機(jī)動(dòng)車輔道與慢行通道于一體，中間為10號(hào)線雙線軌道，兩側(cè)為時(shí)速40公里雙向四車道輔路，最外側(cè)則是人行通道及觀景走廊。

也就是說(shuō)待大橋建成使用，它除了為通行于渭河兩岸之間提供極大便利，亦將化身成渭河西安段最靚麗的一座標(biāo)志性建筑。

渭河公軌橋剖面圖

渭河公軌合建橋效果示意圖

另一組成部分的涇河大橋，早先在5月底就已完成合龍，該段全長(zhǎng)400米，上跨涇河河道，為下加勁鋼桁梁橋，總用鋼量約1.6萬(wàn)噸，功能布局和渭河橋一致。

而區(qū)間同步建設(shè)的10號(hào)線涇渭半島站系全線10座高架車站之一，主體為地上三層島式結(jié)構(gòu)，即站廳設(shè)于二層、站臺(tái)設(shè)于三層。單從乘車流程角度，其與地鐵3、5、14號(hào)線高架段相同。

10號(hào)線涇河大橋（2023.6） 航拍©悅西安

涇渭半島站建設(shè)近況（2023.8）

經(jīng)過(guò)340天建設(shè)，涇渭河公軌合建橋至此實(shí)現(xiàn)整體合龍，渭河特大橋和涇河大橋之間僅剩約150米引橋部分。隨后，工程將轉(zhuǎn)入橋梁兩側(cè)景觀“飄帶”拼裝，地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)、區(qū)間鋪軌及道路附屬設(shè)施、路面等流程，助力這一綜合交通走廊早日投入使用。

多個(gè)“第一”，筑起西北首座公軌合建橋

站在工程建設(shè)角度，渭河公軌合建橋其實(shí)還誕生出多個(gè)“第一”頭銜。

其一便是西北地區(qū)首座公軌合建橋。由于渭河河道較為寬闊，且主城區(qū)與渭北高陵片區(qū)之間缺少快速交通干道相連，結(jié)合工程造價(jià)、實(shí)際用途等方面考量，最終選擇新建一座集高架快速路、軌道交通、地面城市道路、城市慢行系統(tǒng)于一身的大橋。

渭河公軌橋上下兩層布置

重慶千廝門大橋與渝中半島

這類橋梁常見于東部沿海城市，內(nèi)陸城市少有出現(xiàn)，像是重慶千廝門嘉陵江大橋，其形式就與涇渭河公軌橋相似，該橋上部為連接渝中、江北兩區(qū)的雙向四車道過(guò)江主干道及人行道，下部為軌道交通6號(hào)線雙線軌道。

其二是跨度領(lǐng)先，渭河公軌橋主跨300米，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁中主跨第一；三是聯(lián)長(zhǎng)領(lǐng)先，整橋采用長(zhǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)（兩個(gè)伸縮縫間隔距離較長(zhǎng)），全橋一聯(lián)設(shè)置，聯(lián)長(zhǎng)1412米，同樣為同類型橋梁聯(lián)長(zhǎng)第一。

渭河公軌合建橋鳥瞰效果

最后的亮點(diǎn)則是體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，橋梁建設(shè)采用“常規(guī)步履機(jī)+滑塊”的雙向頂推工藝，相關(guān)頂推長(zhǎng)度、噸位均處國(guó)內(nèi)領(lǐng)先位置。

簡(jiǎn)言之就是，事先將橋體鋼結(jié)構(gòu)在專用平臺(tái)逐段拼裝，后利用頂推裝置分別從兩端向渭河中心區(qū)域行進(jìn)，歷經(jīng)多輪頂推工作后，最終在中間部分實(shí)現(xiàn)接合，也就是今日的“合龍”階段。

渭河公軌合建橋?qū)嵟?圖©西安地鐵

值得一提的是，大橋每一輪頂推大約耗時(shí)4小時(shí)左右，一次主橋可前進(jìn)12米，而后需停下來(lái)進(jìn)行測(cè)定、糾偏和動(dòng)力維護(hù)等工作，一切正常后才能開展下一階段頂推。

鋪軌進(jìn)度過(guò)半，10號(hào)線一期2024年見！

與此同時(shí)，地鐵10號(hào)線一期正按2024年下半年開通目標(biāo)快速推進(jìn)。

線路一期南起未央?yún)^(qū)井上村、北至高陵區(qū)昭慧廣場(chǎng)，總長(zhǎng)度34.4公里。以浐灞濕地公園站（工程名“未央湖”）為界，分地下與地上部分，期間通過(guò)橋梁形式上跨灞河、渭河、涇河。

沿線設(shè)地下站7座、高架站10座，可與既有14號(hào)線西安工大·武德路站和在建8號(hào)線井上村站換乘。

地鐵10號(hào)線線路示意（站名為初步命名）

地鐵10號(hào)線一期站點(diǎn)

（悅西安整理丨均為初步命名方案）

地下站（7座）丨井上村、帽珥塚、永淳路、紅旗、西安工大·武德路、未央湖南、浐灞濕地公園；

高架站（10座）丨東陽(yáng)、灞渭生態(tài)灘、涇渭半島、陜汽路、崇皇、繩劉、榆楚（預(yù)留）、榆楚東、杏王、昭慧廣場(chǎng)。

最新進(jìn)度顯示，全線17座車站正進(jìn)行內(nèi)部附屬結(jié)構(gòu)施工，隧道區(qū)間已完成貫通，高架區(qū)間累計(jì)完成90%，鋪軌工作過(guò)半，3座跨河橋均完成合龍。

位于未央?yún)^(qū)永城路北側(cè)的10號(hào)線環(huán)園中路停車場(chǎng)主體施工進(jìn)行中，它與8號(hào)線停車場(chǎng)共址，是西安首座全地下地鐵停車場(chǎng)，由8、10號(hào)線停車場(chǎng)及綜合維修工區(qū)共同組成。

10號(hào)線跨灞河橋合龍（2023.6） 航拍©悅西安

10號(hào)線“上天入地”段 航拍©悅西安

10號(hào)線高架段已啟動(dòng)鋪軌 航拍©悅西安

車輛配置方面，10號(hào)線采用B型6輛編組列車，最高運(yùn)行速度為100km/h，預(yù)估全程耗時(shí)約37分鐘，另外相關(guān)車體設(shè)計(jì)方案有待官方最終公布。

而線路標(biāo)識(shí)色確認(rèn)為深綠色（色號(hào)Pantone 7482c），猜測(cè)綠色主題將呈現(xiàn)在線路裝修、列車外觀等各個(gè)角落。

作為連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線，可以說(shuō)，地鐵10號(hào)線在為沿線各重點(diǎn)功能區(qū)、發(fā)展區(qū)及組團(tuán)之間提供方便快捷交通銜接的同時(shí)，亦會(huì)對(duì)優(yōu)化城市總體空間布局、實(shí)現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。

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