時速250km，榆林-神木-府谷擬新建城際鐵路！

悅西安

神木風光 圖/神木官網(wǎng)

西安向北，快速鐵路網(wǎng)正在加速布局。

全長300公里的西延高鐵建設進度條持續(xù)刷新，目標2025年底開通運營，建成后西安至延安鐵路通達時間將縮短至1個小時。

全長239公里的延安至榆林高鐵經(jīng)過一波三折，目前前期工作全面推進，力爭今年底前獲批開工建設。

延安至榆林高鐵線路示意圖

作為包海高鐵通道的重要組成部分，榆林至鄂爾多斯高鐵更是“命途多舛”。

一方面，由于建設條件變化，線路環(huán)評等相關(guān)前期工作需要重新開展和報批。按照最新方案，跨越省區(qū)的榆鄂高鐵預計將同包頭至鄂爾多斯段打包實施，開工時間則相應延后。

另一方面，盡管神木地方力主推動，但由于區(qū)域內(nèi)密集連片、交錯分布的煤礦采空區(qū)嚴重制約線路布線條件，為了保障線路安全，榆鄂高鐵已基本確定沿包茂高速通道方案，設站紅堿淖，距離神木、府谷等經(jīng)濟重鎮(zhèn)尚有一定距離。

榆鄂高鐵神木段示意圖（紫色為礦區(qū) 紅色為采空區(qū)）

榆林是陜西省經(jīng)濟第二強市，常住人口362萬人，其中，榆陽區(qū)及神府地區(qū)人口180萬人，占全市的49.6%，人口聚集特征顯著。特別是在牛家梁、金雞灘、大保當、錦界、店塔等人口重鎮(zhèn)及神木、錦界、府谷等工業(yè)園區(qū)，職住分離特征明顯，通勤需求非常強烈。

去年全年，榆林市GDP連續(xù)第二年增量突破千億，二產(chǎn)比例占到近七成，全國位次提升至40名左右，一舉躍升至中西部非省會城市經(jīng)濟體量之首，人均GDP突破18萬元大關(guān)。

2022年陜西各地市GDP數(shù)據(jù) ©悅西安

然而，必須承認的是，榆林客運鐵路的規(guī)劃布局與其經(jīng)濟實力并不匹配。

當前，榆林鐵路客運主要由包西線、太中銀兩條客貨共線鐵路承擔，2021年起陸續(xù)開行的160km/h“綠巨人”動力集中動車組，無法滿足榆林區(qū)域?qū)ν饪焖俪鲂械男枨蟆?/font>

區(qū)域內(nèi)盡管有即將開工的延榆鄂高鐵，但榆林向西到橫山、靖邊、定邊、銀川等地，向東到神木、府谷、忻州等地仍然亟待快速客運鐵路的布局。

2022年，復興號動車組開進靖邊站 圖/西鐵資訊

就在上月，榆林市在答復人 大代表《關(guān)于爭取將西安至神木動車延伸到府谷的建議》時坦承，當前將西安至神木動車延伸到府谷難度很大，目前已啟動榆林至神木至府谷鐵路預可研編制工作，同時啟動雄忻高鐵向西延伸經(jīng)府谷、神木、榆陽至銀川高鐵線路方案研究，以方便包括府谷在內(nèi)的周邊群眾快速出行。

對于府谷鐵路客運問題，一直是榆林市鐵路客運中的一個困擾，目前通過多方努力陸續(xù)開通了府谷直達西安的客運列車，但開通西安至神木動車延伸到府谷難度很大。

原因1神木至神木北需要重新改造。

原因2神木北至府谷屬神朔鐵路段，需要對照動車開行條件進行改造，會影響萬噸列行車。

原因3 兩段線路分別屬于西鐵局、國能集團管理運營，協(xié)調(diào)難度大。

原因4 神朔鐵路線路能力已經(jīng)飽和，神木北至府谷段距離63公里，運行時分57分，不能滿足客運快速需求。

為密切府谷縣與榆林中心城區(qū)的聯(lián)系，我們已在積極開展相關(guān)工作。

措施1 啟動榆林至神木至府谷鐵路預可研編制工作并協(xié)調(diào)省發(fā)改委將其納入《陜西省鐵路發(fā)展規(guī)劃》。

措施2 同時啟動雄忻高鐵向西延伸經(jīng)府谷、神木、榆陽至銀川高鐵線路方案研究，并積極爭取納入國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

措施3 積極爭取中央預算內(nèi)資金、政府專項債、省級預算資金等資金支持并加快府谷機場建設。

府谷縣神龍山風光 圖/榆林官網(wǎng)

8月21日，榆林至神木至府谷城際鐵路預可研服務項目發(fā)布采購合同公告，合同金額96萬元。

公告稱，目前區(qū)域交通發(fā)展滯后、運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，不能適應快速增長的客貨運需求，難以滿足沿線居民出行需求。此外，延榆鄂高鐵紅堿淖站距離神木、府谷中心城區(qū)較遠，難以兼顧中心城區(qū)及周邊城鎮(zhèn)組團旅客出行。

為徹底解決榆林、神木、府谷中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團及工業(yè)園區(qū)間市域通勤客流，實現(xiàn)公交化、快速化出行問題，需新建一條快捷的軌道交通線。

目前，榆神府城際鐵路已納入榆林市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，下一步將爭取納入省級規(guī)劃，力爭盡早開工建設。

此次榆神府城際鐵路預可研項目將在現(xiàn)場勘測、充分調(diào)研的基礎上，編制榆林至神木至府谷鐵路預可行性研究報告，深度接近可研，并結(jié)合（雄安）忻州至榆林至銀川高鐵作進一步論證。

同時，結(jié)合延榆鄂等高鐵線路方案，為項目實施預留通道條件，包括但不限于榆林南站接入條件、榆林境內(nèi)通道方案，滿足榆陽區(qū)、神木市、府谷縣人民群眾快速出行需求。

榆神府城際及榆林快速鐵路布局示意

規(guī)劃榆林至神木至府谷鐵路西起延榆鄂高鐵榆林南站，串聯(lián)大保當、錦界等工業(yè)重鎮(zhèn)至神木市，東至府谷縣府谷西站，預留向東延伸條件。新建線路長度約150km，設計時速250km，是一條以城際客流為主、兼顧中長途客流的城際鐵路。

線路建成后，榆林至神木最短運行時間僅需35分鐘，榆林至府谷則縮短到1小時以內(nèi)。通過榆神府城際（時速250）+西延榆高鐵（時速350），從西安至神木最快僅需2個半小時即可到達，比目前兩地最快的“綠巨人”列車縮短了6個小時。

綠巨人動集列車抵達神木站

根據(jù)規(guī)劃，未來榆林主城區(qū)將構(gòu)建“十”字型快速鐵路網(wǎng)，開行多個方向城際列車。其中，延榆鄂高鐵可覆蓋榆陽、米脂、綏德、清澗，太綏高鐵覆蓋綏德、吳堡，榆銀高鐵覆蓋榆陽、橫山、靖邊、定邊，榆神府城際鐵路則覆蓋榆陽、神木、府谷。

車站方面，既有榆林站近期辦理普速列車，后期適時啟動搬遷。

榆林站

榆林南站將作為未來的主客站，擬設5臺13線（高鐵場3臺7線，普速場2臺6線），辦理動車組列車和普速車。此外，遠期擬規(guī)劃建設榆林西站作為輔助站，辦理榆林-銀川方向動車組作業(yè)。

榆林南站規(guī)劃示意圖

屆時，榆林將實現(xiàn)市域1小時通勤、呼包鄂榆和關(guān)中城市群2小時通達、周邊主要省會城市3小時到達。

高鐵時代，“大漠明珠”榆林將釋放新的光芒。

愛西咸

有錢還是任性

gao123

愛西咸 發(fā)表于 2023-08-31 10:33
有錢還是任性

只是有錢沒用，現(xiàn)在才是預可研，得看能進啥規(guī)劃修，進不了規(guī)劃還是修不了

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吳亦凡

陜西永遠慢十拍

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ZhangYq

榆林北六縣定邊——靖邊——橫山——榆林——神木——府谷，需要一條線連起來，速度都不用太快，關(guān)鍵是現(xiàn)在根本都沒有

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ossify

一塊聚寶盆，混成這樣，真的加加油，給老百姓謀些實際的吧

x1n7bob

ZhangYq 發(fā)表于 2023-8-31 12:25
榆林北六縣定邊——靖邊——橫山——榆林——神木——府谷，需要一條線連起來，速度都不用太快，關(guān)鍵是現(xiàn)在 ...

這些縣市是不是都賊有錢