這個西部省份率先實現(xiàn)“全員高鐵”，陜西還要多久？

悅西安 · 發(fā)表于 2023-9-4 11:53:57

8月31日，貴陽至南寧高速鐵路南寧至荔波段正式開通，標志著貴南高鐵實現(xiàn)全線貫通運營，廣西邁入時速350公里高鐵時代。

值得注意的是，廣西不僅作為第9個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，也是西部12省區(qū)市中第一個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，高鐵運營里程已達到2174公里。

至此，中國還有11省市未實現(xiàn)“全員高鐵”，其中不止有陜西、四川這樣的內(nèi)陸省份，還包括浙江、山東等經(jīng)濟大省。

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多省沖刺“市市通高鐵”，陜西“任重道遠”

隨著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設的日益加快與中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編的日臻成熟，國內(nèi)多個省份相繼提出要實現(xiàn)“市市通高鐵”目標。除了京、津、滬三個直轄市以外，目前全國已有5個省份率先實現(xiàn)這一宏偉目標。

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“八縱八橫”國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

2018年12月29日，設計時速200公里的南龍鐵路正式通車運營，南平、龍巖兩個地市接入全國高速鐵路網(wǎng)，福建成為全國第一個實現(xiàn)市市通高鐵目標的省份。

2019年12月1日，商合杭高速鐵路商丘至合肥段正式開通運營，安徽北部的阜陽和亳州兩市一舉邁入高鐵時代，安徽便成為繼福建之后第二個實現(xiàn)市市通高鐵的省份。

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合杭高鐵

2019年12月16日，連鎮(zhèn)高鐵連淮段建成通車，連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江等部分縣市接入全國高速鐵路網(wǎng)。

同年12月26日，昌吉贛高鐵開通運營，江西省唯一不通高鐵的吉安市也邁入了高鐵時代，自此江西全省的11個地級市均有高鐵穿境而過；12月30日，京張高鐵開通運營，河北張家口迎來了“高鐵時代”。也就是說，僅在2019年12月期間，就有4個省份達成了市市通高鐵目標。

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京張高鐵

而后來到2021年12月，隨著贛深高鐵通車，結(jié)束了河源不通高鐵的歷史，廣東邁入了“市市通高鐵”時代。

2022年6月，濟鄭高鐵濮鄭段的正式開通，濮陽市結(jié)束了不通高鐵歷史。河南不僅實現(xiàn)了省轄地級市全部通高鐵，也成為全國首個“米”字形高鐵網(wǎng)省份。

2022年9月，渝廈高鐵益陽至長沙段開通運營。至此，湖南省14個市州實現(xiàn)高鐵全覆蓋、全貫通。

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陜西米字型高鐵網(wǎng)示意圖

事實上，早在十三五時期，陜西就曾提出積極構(gòu)建“米”字型高速鐵路網(wǎng)，力爭實現(xiàn)與周邊8個省會城市高鐵聯(lián)通，努力解決剩余6個地市通達高速鐵路問題，力爭十三五末期實現(xiàn)“關(guān)中通城際、市市通高鐵、快速通全國”的建設目標。

但目前來看，陜西省仍有5座地市尚未接入全國高速鐵路網(wǎng)，距離實現(xiàn)市市通高鐵的目標暫且尚為遙遠。

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陜西省高鐵運營里程與在建項目統(tǒng)計制圖©悅西安

自2020年以來，陜西高鐵掀起建設高潮，西安至延安、安康、十堰高鐵建設如火如荼，康渝高鐵陜西段去年底正式開工，延榆高鐵也已“箭在弦上”。

預計2025-2028年，陜西將進入高鐵收獲期，多條時速350公里的重量級干線高速鐵路通車運營。屆時，陜西“米”字型高速鐵路網(wǎng)正式建成，市市通高鐵轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。

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陜西米字型高鐵樞紐

路網(wǎng)持續(xù)加密，突破“米”字型格局

今年6月初，陜西省級層面召開專題會議，研究部署全省重大交通基礎(chǔ)設施項目建設工作。陜西將圍繞城市群、都市圈、國家中心城市建設和縣域經(jīng)濟發(fā)展等、系統(tǒng)推進鐵路、公路、機場等重大項目規(guī)劃建設，打造交通強省。

隨后，引人矚目的《新時代陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃研究項目》啟動招標，新一輪鐵路建設開始謀劃。

未來，陜西的高速鐵路網(wǎng)絡將突破現(xiàn)有“米”字型格局，并在此基礎(chǔ)上持續(xù)加密：新增西韓侯高鐵、西合高鐵，太綏高鐵、寶漢高鐵、漢中-九寨溝高鐵、榆神府城際等.....

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陜西省相關(guān)鐵路規(guī)劃示意圖

東南方向，繼西安至武漢高鐵之后，尚處規(guī)劃中的西安至合肥高鐵或成為又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。沿線橫貫陜豫皖三省，連通陜西關(guān)中、河南南部和安徽西部，形成一條從西北直達長三角的便捷快速通道。

目前，商洛與沿線城市都在協(xié)同推進，前期工作已經(jīng)取得初步進展，中國鐵路西安局也表示將爭取規(guī)劃建設從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)商南至南陽高鐵，銜接規(guī)劃的南陽至信陽至合肥高鐵，實現(xiàn)西合高鐵功能。

同樣在西十高鐵商洛西站的初步設計中，已預留了西合高鐵引入商洛站聯(lián)絡線橋梁出岔段。對于西安而言，西合高鐵規(guī)劃落地的意義在于，西安東出南京、上海、杭州的時間將大大縮短，并且無需再繞行鄭州樞紐。

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西十高鐵商洛西站

繼大西高鐵之后，西韓侯高鐵是第二條東北向通道。項目由西安樞紐向東引出，經(jīng)閻良、富平、鹵陽湖、蒲城、澄城、合陽至韓城，向東跨越黃河后進入河津，經(jīng)稷山、新絳，在侯馬西站與大西高鐵連接，全長約260公里。

這條鐵路同樣備受山西省重視，已列入山西省“十三五”規(guī)劃中的重要基礎(chǔ)設施項目，官方層面多次曾與韓城市溝通對接。對于陜西來說，該鐵路將成為大西高鐵陜西境內(nèi)北段，為京昆高鐵通道分流，同時能夠彌補蒲城、澄城、合陽、韓城等渭北大縣沒有接入高鐵的遺憾。

現(xiàn)階段，陜西省正在利用國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編之機，會同相關(guān)方面共同爭取項目以高鐵大通道形式進入國家規(guī)劃，為下一步適時啟動建設創(chuàng)造條件。

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大西高鐵晉陜黃河特大橋

視野轉(zhuǎn)向陜西省北部，太綏高鐵、榆神府城際，青銀通道榆林地區(qū)優(yōu)化方案也相繼提上實施日程。

其中，太原至綏德鐵路位于山西、陜西兩省之間，是國家鐵路網(wǎng)青銀通道的重要組成部分，已納入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

因延榆鄂高鐵延榆段將先于榆鄂段開工實施，且基本確定沿包茂高速通道方案，距離神木、府谷等經(jīng)濟重鎮(zhèn)尚有一定距離，榆林-神木-府谷城際鐵路被提上日程，以方便包括府谷在內(nèi)的周邊群眾快速出行，項目正爭取納入陜西省級相關(guān)規(guī)劃。

此外，榆林市方面也在開展青銀通道榆林地區(qū)優(yōu)化方案研究，力爭太原-綏德-銀川高鐵過境榆林市區(qū)。

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榆神府城際及榆林快速鐵路布局示意

視線轉(zhuǎn)向陜南，漢中有望成為最大贏家，包攬寶漢、蘭漢十、漢中至九寨溝三條高速鐵路，進一步提升了陜南鐵路路網(wǎng)密度。

寶漢鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》寶漢巴南鐵路組成部分。這條鐵路的建設，將促進關(guān)中、陜北地區(qū)資源開發(fā)，實現(xiàn)陜甘寧川渝地區(qū)優(yōu)勢資源互補，促進秦巴山區(qū)、六盤山區(qū)以及川陜革命老區(qū)等地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

蘭漢十高鐵西起蘭州、東至漢中，涉及兩省五市兩區(qū)九縣，總里程約433公里，是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，規(guī)劃時速為350公里；漢中至九寨溝高鐵全長280公里，可構(gòu)建連通華中、華東地區(qū)至川西、青海以及甘南等地的客流通道。