中鐵一局五公司康渝高鐵XYKYZQ-2標(biāo)朱家山隧道橫洞突破600米

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9月5日，中鐵一局西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一分部迎來(lái)新節(jié)點(diǎn)，朱家山隧道橫洞開(kāi)挖突破600米，是中鐵一局管段首座突破600米的輔助坑道。

　　朱家山隧道全長(zhǎng)9958米，為全線(xiàn)控制性工程，屬Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。高瓦斯、有害氣體、暗河、斷層、涌水突泥、大變形等不良地質(zhì)應(yīng)有盡有，具有多達(dá)15種巖型，需穿越復(fù)雜地層，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為高質(zhì)量建設(shè)“精品、智能、綠色、人文”鐵路工程，項(xiàng)目以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線(xiàn)，結(jié)合西渝項(xiàng)目情況，以安全質(zhì)量推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化施工，確保將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系落至實(shí)處，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則，科學(xué)合理有序推進(jìn)施工進(jìn)度。

　　面對(duì)前期洞口地方碎石廠搬遷、洞口位置設(shè)計(jì)變更、施工場(chǎng)地狹小、與高速公路泄水洞交叉施工等諸多難題，多措并舉，主動(dòng)出擊，不等不靠，朱家山隧道實(shí)現(xiàn)了“零開(kāi)挖”進(jìn)洞，維持了施工區(qū)域原有的生態(tài)地貌，提升了進(jìn)洞效率，成為標(biāo)段落實(shí)綠色建造施工的典型案例。

　　朱家山隧道橫洞工區(qū)采用大機(jī)配套施工，極大地減少了開(kāi)挖作業(yè)人員數(shù)量，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；分部還制定了光面爆破控制標(biāo)準(zhǔn)、初支平整度考核辦法，以“三噴兩刮一收面”工藝為指導(dǎo)保證了初期支護(hù)平整度，推廣使用襯砌砼雙布料系統(tǒng)和逐窗分層澆筑工藝，過(guò)程中及時(shí)總結(jié)提升，有效提高了初支平整度，確保了二襯施工質(zhì)量。

　　目前，正處于項(xiàng)目建設(shè)的黃金時(shí)期，朱家山隧道大干正酣，分部以“高效率打造西部高鐵建設(shè)新典范”為目標(biāo)，奮力譜寫(xiě)好交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的西渝高鐵新篇章。

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