西延高鐵跨既有線路首座轉體連續(xù)梁東紅北洛河特大橋成功轉體

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10月16日早晨6時10分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲轉體開始命令，歷時22分鐘的精細操作，中鐵八局承建的西延高鐵10標控制性工程東紅北洛河特大橋，跨既有線鐵路首座轉體連續(xù)梁成功實現(xiàn)雙墩精準轉體，為陜北紅 色 老 區(qū)第一條高鐵早日通車奠定了堅實基礎。

東紅北洛河特大橋全長2067.20米，位于延安市富縣茶坊街道。橋梁依次跨越甘鐘鐵路、G210國道、北洛河、包西鐵路，且沿途與燃氣管線相交2次，平立面關系復雜，橋型復雜，特殊結構多。全橋具有施工長度長、跨越營業(yè)線次數(shù)多、特殊結構多、地質情況復雜等特點，施工難度極高，也是標段重難點控制性工程。
東紅北洛河特大橋轉體（60+100+60）米連續(xù)梁主墩為42#墩和43#墩，轉體部分于包西鐵路K633+665公里處上方交匯，橋面寬度為12.6米，橋面距離地面23米，結構型式為單箱單室。為減少施工過程中對既有線的影響，現(xiàn)場采用轉體連續(xù)梁跨越包西鐵路線。此次轉體總長196米，重量分別為6500噸，總重量達13000余噸。

“本次轉體系統(tǒng)設置在承臺預埋超高強混凝土球鉸，主墩球鉸設計承載力達7000噸，轉體球鉸安裝精度達1mm，轉體前的稱重、配重、轉體過程中球鉸的應力監(jiān)控、線型監(jiān)控是施工重點，技術難度較大。”中鐵八局西延鐵路項目部轉體施工技術負責人徐梓博介紹，轉體正常啟動力值為約41噸，為保證張拉安全系數(shù)，現(xiàn)場采用兩臺液壓連續(xù)張拉千斤頂對稱張拉，最大張拉力為約200噸。

據(jù)悉，西安至延安高速鐵路是陜北革 命 老 區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。
西延高鐵線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革 命 老 區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

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