西延高鐵跨既有線路首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁東紅北洛河特大橋成功轉(zhuǎn)體

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10月16日早晨6時10分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲轉(zhuǎn)體開始命令，歷時22分鐘的精細(xì)操作，中鐵八局承建的西延高鐵10標(biāo)控制性工程東紅北洛河特大橋，跨既有線鐵路首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功實現(xiàn)雙墩精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，為陜北紅 色 老 區(qū)第一條高鐵早日通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

東紅北洛河特大橋全長2067.20米，位于延安市富縣茶坊街道。橋梁依次跨越甘鐘鐵路、G210國道、北洛河、包西鐵路，且沿途與燃?xì)夤芫�相交2次，平立面關(guān)系復(fù)雜，橋型復(fù)雜，特殊結(jié)構(gòu)多。全橋具有施工長度長、跨越營業(yè)線次數(shù)多、特殊結(jié)構(gòu)多、地質(zhì)情況復(fù)雜等特點(diǎn)，施工難度極高，也是標(biāo)段重難點(diǎn)控制性工程。
東紅北洛河特大橋轉(zhuǎn)體（60+100+60）米連續(xù)梁主墩為42#墩和43#墩，轉(zhuǎn)體部分于包西鐵路K633+665公里處上方交匯，橋面寬度為12.6米，橋面距離地面23米，結(jié)構(gòu)型式為單箱單室。為減少施工過程中對既有線的影響，現(xiàn)場采用轉(zhuǎn)體連續(xù)梁跨越包西鐵路線。此次轉(zhuǎn)體總長196米，重量分別為6500噸，總重量達(dá)13000余噸。

“本次轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)置在承臺預(yù)埋超高強(qiáng)混凝土球鉸，主墩球鉸設(shè)計承載力達(dá)7000噸，轉(zhuǎn)體球鉸安裝精度達(dá)1mm，轉(zhuǎn)體前的稱重、配重、轉(zhuǎn)體過程中球鉸的應(yīng)力監(jiān)控、線型監(jiān)控是施工重點(diǎn)，技術(shù)難度較大�！敝需F八局西延鐵路項目部轉(zhuǎn)體施工技術(shù)負(fù)責(zé)人徐梓博介紹，轉(zhuǎn)體正常啟動力值為約41噸，為保證張拉安全系數(shù)，現(xiàn)場采用兩臺液壓連續(xù)張拉千斤頂對稱張拉，最大張拉力為約200噸。

據(jù)悉，西安至延安高速鐵路是陜北革 命 老 區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點(diǎn)建設(shè)項目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里／小時。
西延高鐵線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革 命 老 區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

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