出行首選地鐵背后，關(guān)于西安堵車的那點(diǎn)事兒…

悅西安

在西安，你的首選出行方式是什么？猜測公共交通會成為不少人會脫口而出的答案。

事實(shí)上，最新發(fā)布的《2023Q3中國主要城市交通分析報(bào)告》印證了這一點(diǎn)，通過分析用戶使用地圖查詢公交&地鐵、騎行與步行路線規(guī)劃占總規(guī)劃次數(shù)比例，得出綠色出行意愿最強(qiáng)的城市涉及北京、上海、西安與深圳，其中西安在公交、地鐵出行意愿指數(shù)方面位列全國50個(gè)主要城市第二位。

2023第三季度綠色出行意愿指數(shù) 數(shù)據(jù)©高德地圖

究其原因，一方面凸顯公共交通的高效便捷，另一方面同樣反映出地面交通的擁擠。

誠然，伴隨城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，擁堵問題早已是各大城市亟待治理的城市病難題，尤其放在西安身上，這一現(xiàn)象就顯得尤為明顯，那么接下來又該如何“醫(yī)治”？

城市規(guī)模與立體路網(wǎng)尚不匹配

總體來說，造成交通擁堵的原因是多方面的，不過多數(shù)情況下人們會將堵車與路網(wǎng)聯(lián)系在一起。

數(shù)據(jù)顯示，2022年西安公路總里程達(dá)13474公里，中心城區(qū)建成區(qū)道路長度2561公里，中心城區(qū)建成區(qū)路網(wǎng)密度為6.2km/km²，這一密度位居全國第19位。路網(wǎng)指標(biāo)雖多年排名有所提升，倘若站在全國層面觀察，當(dāng)前西安的路網(wǎng)密度還未達(dá)到全國平均6.4km/km²。

西南二環(huán)立交

即便碑林區(qū)、新城區(qū)、蓮湖區(qū)等核心區(qū)密度抵達(dá)及格線，“毛細(xì)血管”看起來相對稠密，具體分析卻發(fā)現(xiàn)這些路網(wǎng)僅凸顯區(qū)域“密”的特征，特別是城墻內(nèi)多數(shù)道路紅線寬度不到15米，實(shí)際可用作機(jī)動(dòng)車通行的車道數(shù)普遍偏少。

好在，如今的外圍開發(fā)區(qū)路網(wǎng)已做到提前謀劃，布局相對平衡且加密工作持續(xù)進(jìn)行。

而一環(huán)路之外，由于過往規(guī)劃時(shí)的不足，二環(huán)路無奈修建成“過山車”式，南、北三環(huán)路主線與繞城高速平行，繞城高速實(shí)際交通量已達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)估交通的兩倍以上……這些本應(yīng)承擔(dān)快速通行作用的城市環(huán)線，反而轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪煌ǖ耐袋c(diǎn)。

北辰路-鳳城五路立交

同時(shí)，中心城區(qū)路網(wǎng)呈九宮格局，如此棋盤式結(jié)構(gòu)導(dǎo)致平交路口眾多，因而快速路的存在就顯得頗為重要。時(shí)至今日，西安互通式立交數(shù)量不過50余座，規(guī)模相較同經(jīng)濟(jì)、人口體量城市有一定差距。

除了“硬件”數(shù)量的偏少，現(xiàn)有快速路還存在與路網(wǎng)銜接不到位的情況，車輛通過新建快速路形成集聚，而后卻因接入既有道路的承載不足或建設(shè)滯后、預(yù)留，導(dǎo)致新的堵點(diǎn)形成，通行能力提升受限。

平日早高峰西安路網(wǎng)情況

結(jié)合道路運(yùn)行數(shù)據(jù)，中心城區(qū)路網(wǎng)高峰期時(shí)速約29.6公里，對比前一年略有提升。相比工作日，周末高峰期整體車速提高6-9%，但旅游景區(qū)、商業(yè)中心、大型公園周邊車速會略低于工作日期間。

多個(gè)數(shù)據(jù)背后，交通治理提出新目標(biāo)

當(dāng)我們選取早晚高峰西安路網(wǎng)擁堵排行，會發(fā)現(xiàn)有一半以上的路段分布于二環(huán)路、三環(huán)路，這其實(shí)也顯示出資源、人口的空間過度集中。

隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，居民職住分離現(xiàn)象逐漸明顯，平均通勤出行時(shí)耗、出行距離明顯增長，同樣直接反饋到交通壓力。

此前，由中規(guī)院交通院發(fā)布的一份城市通勤監(jiān)測報(bào)告曾引起大量關(guān)注。內(nèi)容顯示，我國45個(gè)主要城市單程平均通勤耗時(shí)36分鐘，這當(dāng)中西安平均通勤時(shí)長為35分鐘、距離超過9.3公里，且距離長度在過去三年內(nèi)逐年增加。

主要城市單程平均通勤時(shí)長

有統(tǒng)計(jì)稱，當(dāng)前西安居民通勤出行范圍集中在中心城區(qū)，主要涉及高新-雁塔-蓮湖、雁塔-曲江、經(jīng)開-未央、碑林-新城以及高陵-涇渭新城之間，這也是潮汐式通勤高峰形成的主要因素。

軌交覆蓋比重也尤為重要，目前西安地鐵800米覆蓋通勤比重為19%，待地鐵三期全部建成之后，8號線環(huán)線的加入，無疑進(jìn)一步激活軌道交通線網(wǎng)主骨架、提升換乘效率，通勤覆蓋比重將呈現(xiàn)顯著變化。

但從根本上講，更為合理的產(chǎn)業(yè)布局，或許是緩解通勤時(shí)間過長的關(guān)鍵所在。

西安南中軸路段車流量

在城市通過提高路網(wǎng)密度、大力發(fā)展軌道交通、實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾號限行等方式緩堵保暢的同時(shí)，值得一提的還有快速增長的機(jī)動(dòng)車數(shù)量。

來自官方的數(shù)據(jù)表明，西安市機(jī)動(dòng)車保有量目前突破520萬輛，居全國第七。這一數(shù)字涵蓋了私家車、貨車、摩托車等類型的機(jī)動(dòng)車，其中摩托車保有量持續(xù)增長，占到機(jī)動(dòng)車總量的10%左右，新能源車保有量也超過25萬輛。

西安機(jī)動(dòng)車保有量超過500萬輛 制圖©悅西安

另一角度講，停車難亦是“行車難”的重要誘因之一。機(jī)動(dòng)車激增的背后，現(xiàn)有停車泊位無法支撐需求，致使供需矛盾出現(xiàn)，實(shí)質(zhì)上也為停車配套設(shè)施提出了新的要求。

西安市級層面早先曾出臺有關(guān)解決“停車難”問題的三年行動(dòng)方案，明確建立“以配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車位補(bǔ)充”的城市停車體系。截止2022年底，西安現(xiàn)有小汽車泊位共約334.7萬個(gè)，車均泊位約0.85，尚低于國標(biāo)建議的1.1-1.3。

擁堵難題還需多方紓困

客觀來看，城市交通擁堵本身就是一項(xiàng)綜合性問題，各種因素都會對其產(chǎn)生影響，意味著交通治理這樣一個(gè)復(fù)雜而艱巨的工程，需要多方聯(lián)動(dòng)。

針對影響道路通行效率的違停管理，9月初交警部門發(fā)文表示將在早晚高峰期間強(qiáng)化對“3類8種”違法停車行為的查處力度力度，涉及占用道路資源類的多排停車、路口停放等違停行為，降低通行效率類的不按規(guī)定車道行駛及摩托車、電動(dòng)自行車違反禁令標(biāo)志等行為。

在交通組織精細(xì)化方面，推行“雙待交通組織”、“可變車道+借道左轉(zhuǎn)”、拉鏈?zhǔn)酵ㄐ械刃履Ｊ�，超過600個(gè)信號燈實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)配時(shí)。

而事關(guān)道路基建設(shè)施領(lǐng)域，熱度最高的二、三環(huán)擴(kuò)能提升改造工程，相關(guān)方案設(shè)計(jì)正在深化階段，期待后續(xù)具體方案的公布及落地實(shí)施。

此外，在軌道交通居高不下的客流強(qiáng)度、客流量屢破紀(jì)錄的背景下，新線建設(shè)和新一輪規(guī)劃上報(bào)顯得尤為迫切，目前西安地鐵運(yùn)營總里程312公里，最晚到2025年，全線網(wǎng)換乘站將增至35座、總里程達(dá)到422公里。

西安地鐵2025年運(yùn)營線網(wǎng)展望 制圖©悅西安

當(dāng)然，官方層面也表露出解決交通擁堵的決心，我們期待后續(xù)有更多實(shí)質(zhì)舉措，從而構(gòu)建趨向合理的城市交通體系。

開始的精彩

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野狗狗

我沒看錯(cuò)吧。 “官方層面也表露出解決交通擁堵的決心”， 我從來沒看見過。 收錢的高速干的都很快，不收錢的二環(huán)三環(huán)改造叫了十年了， 規(guī)劃都沒有出來， 現(xiàn)在收錢的西灃路高架都耽誤一年沒有動(dòng)靜了

用戶9253847582

地鐵四期該來了

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瑞動(dòng)你的心rui

野狗狗 發(fā)表于 2023-11-14 11:23
我沒看錯(cuò)吧。 “官方層面也表露出解決交通擁堵的決心”， 我從來沒看見過。 收錢的高速干的都很快，不收錢的二環(huán)三環(huán)改造叫了十年了， 規(guī)劃都沒有出來， 現(xiàn)在收錢的西灃路高架都耽誤一年沒有動(dòng)靜了

二環(huán)堵成這個(gè)樣子，真沒看出來決心在哪里

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user@

這么看市區(qū)線路基本上都覆蓋了，四期主西邊的話，西邊密度也就上來了。

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牡丹花

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