西安最深地鐵站封頂，這條線路區(qū)間進度條已超71%

悅西安

航天星河運動公園俯瞰 ©悅西安

備受城南長安區(qū)群眾和大學城學子期待的地鐵15號線傳來好消息：隨著最后一方混凝土澆筑完成，地鐵15號線一期工程神舟二路（皇子坡）站明挖主體結構順利封頂，為下一步附屬工程施工提供有利條件。

地鐵15號線神舟二路站

神舟二路站位于航天基地東長安街與神舟二路十字附近，是西安地鐵首座臺廳分離式車站，也是目前施工開挖埋深最大的車站。

車站采用明、暗挖相結合的工法施工，負一、負二站廳層采用明挖法施工，負三站臺層采用暗挖法施工。

15號線神舟二路站布局示意圖

航天城站與神舟二路站地勢高差達80米，考慮到線路縱坡和復雜管網等因素，神舟二路站成為我國第三例采用“站廳層明挖＋站臺層暗挖”的明暗挖結合法施工的大埋深車站。

西安地鐵15號線航天城至東長安街區(qū)間長大坡段方案設計

車站站臺層最大開挖深度約53米，車站站廳層與站臺層底板高差達32米，每條暗挖斜扶梯通道長度均超60米。

15號線神舟二路站布局示意圖

西安地鐵系統(tǒng)中最深的地鐵站，自然對扶梯的運力和性能提出了嚴苛要求。為此，神舟二路站將投用國內地鐵領域提升高度最大的重載扶梯。

9臺29.88米高大扶梯將從站廳直達站臺，承擔起短時間內迅速輸送龐大客流的重任。站臺層到站廳層由3個斜扶梯通道連接，通道長約60米，坡度27.3度，是我國西部地區(qū)埋深最深、暗挖斜扶梯通道最長的地鐵車站。

Victoria自動扶梯

施工期間，市軌道集團會同參建單位組建技術團隊，邀請專家針對暗挖明挖盾構交叉進行、工序轉換頻繁、結構受力復雜、降水難度大等施工難題“把脈會診”，動態(tài)優(yōu)化施工方案，細化節(jié)點任務目標，高效推進項目建設，最終順利實現(xiàn)車站主體結構封頂。

地鐵15號線東西貫穿西安城南，連接長安區(qū)、鄠邑區(qū)、高新區(qū)南拓版塊、航天基地、西安東站，是一條貫穿西安南部的東西向骨干地鐵線路。

其中，一期工程東起航天基地韓家灣，沿東長安街、西長安街、郭杜東街和郭杜西街（韋斗路）至高新區(qū)的細柳，是主城區(qū)南部的主要客流走廊，更是串聯(lián)高新區(qū)、航天基地與大學城的主線路。

地鐵15號線線路圖示意 ©悅西安

線路東西連接西安重要的產業(yè)和教育板塊，不僅滿足長安區(qū)、高新區(qū)及航天基地市民出行，還覆蓋西長安街段沿線及周邊大學城區(qū)域內的眾多高校，解決交通需求迫切問題，進一步增強西安軌道網在中心城區(qū)外圍區(qū)域的服務水平，拓展和優(yōu)化城市空間。

同時，地鐵15號線將作為繼地鐵8號環(huán)線后，西安第二條采用A型車的地鐵線路，列車全長140m，采用4動2拖共6輛編組，最高運行速度100km/h；A型車車廂內部更寬敞，車輛定員較現(xiàn)有B型車多1/3。

此外，與西安地鐵16號線、8號線、10號線相同，15號線也采用全自動運行系統(tǒng)GoA4標準建設，列車可在無人值守下自動運行，完成站間行駛、停車、開閉車門、出回庫等操作。

地鐵8號線列車

根據招標信息，15號線初期配車18列，其中4輛編組列車（3動1拖）8列/32輛，6輛編組列車（4動2拖）10列/60輛。

地鐵15號線自2020年9月開工以來，受長安區(qū)航天城、郭杜等站拆遷等因素影響，工期有所滯后。

西長安街街景

目前，項目正搶抓施工工期，掀起大干場面。神舟二路站負三層暗挖站臺層已施工完成，航天城站地連墻施工進入最后收尾階段，長安廣場站~航天城站盾構區(qū)間右線施工累計完成22.5%，郵電學院站~長安廣場站盾構區(qū)間右線盾構機吊裝下井完成。

全線13座車站中已有9座車站主體結構封頂（航天城站、郵電大學站、郭杜站、郭杜西站4站尚未封頂），區(qū)間累計完成71.2%，項目建設正在穩(wěn)步推進，預計2025年建成通車。

地鐵15號線盾構區(qū)間

車蕓

如果以后白鹿園區(qū)規(guī)劃地鐵，可能會刷新這個記錄

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