西安地鐵規(guī)劃太落后

吳亦凡

左手天堂 發(fā)表于 2024-01-05 11:14
主要還是木有米下鍋

陜西省財(cái)政收入好像是全國(guó)前十

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灃西馬王街道

紙上談兵

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浩浩

阿童木先生 發(fā)表于 2024-1-5 11:23
4期，站間距全部在2公里，簡(jiǎn)直是。。。。特別是7號(hào)線定位快線，滑稽。

遠(yuǎn)郊建大站快線，城區(qū)建快線可真是很無(wú)語(yǔ)

znnn

問題不大，地鐵隧道也可以修在小區(qū)下面，只要站廳在道路下面就行，也就可能造價(jià)高點(diǎn)

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阿童木先生

達(dá)可 發(fā)表于 2024-1-5 11:23
地鐵不是公交不是解決通達(dá)度問題的，先完成大斷面客流長(zhǎng)距離短時(shí)間輸送，再保證引導(dǎo)人口流動(dòng)和城市擴(kuò)張，你 ...

有人專門發(fā)過論文研究這個(gè)，知乎上有人轉(zhuǎn)載過。市區(qū)站間距超過1.5公里，地鐵效用就大打折扣。簡(jiǎn)單說(shuō)，如果因?yàn)檎军c(diǎn)稀疏，導(dǎo)致大量通勤人員乘坐地鐵時(shí)必須采用接駁公交-地鐵-接駁公交的方式，那么絕大部分人都會(huì)選擇全程公交或者自駕的通勤方式，而不是地鐵反而被浪費(fèi)。
所謂的城區(qū)大站快線也是偽命題，只有少數(shù)人每天長(zhǎng)距離穿城通勤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安地鐵乘客平均乘坐站數(shù)為7站。這種為了所謂的極少數(shù)穿城通勤客流，而犧牲絕大多數(shù)人乘坐便利性的設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)還沒有。
綜觀國(guó)內(nèi)所有大城市的市區(qū)線路，平均站距很少有超過1.5公里的，甚至部分城市的站距小于1公里。而西安地鐵市區(qū)線的平均站距遠(yuǎn)大于全國(guó)平均水平，個(gè)別市區(qū)線路（3號(hào)線2期，7號(hào)線）甚至接近2公里的站間距。

?JTU-H.

地鐵不就是為了發(fā)展遠(yuǎn)郊嘛，這么對(duì)市區(qū)很合理的。再說(shuō)北京之前還不是2km間隔，近幾年才有多條大容量的加密線…

用戶9253847582

比對(duì)一下站點(diǎn)數(shù)量 和西安相同里程的城市，站點(diǎn)數(shù)量比西安多，西安站點(diǎn)密度確實(shí)太低了！

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阿童木先生

?JTU-H. 發(fā)表于 2024-1-5 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠(yuǎn)郊嘛，這么對(duì)市區(qū)很合理的。再說(shuō)北京之前還不是2km間隔，近幾年才有多條大容量的加密 ...

問題在于現(xiàn)有部分市區(qū)線路站點(diǎn)稀疏，即使將來(lái)有新線路加密，后續(xù)也容易造成交而不換。