地鐵四期之后，西安地鐵線網(wǎng)上的超級軌道站群在哪里？

balarkliang · 發(fā)表于 2024-2-21 17:49:14

本帖最后由 balarkliang 于 2024-2-21 17:57 編輯

加密線或成西安地鐵網(wǎng)絡未來規(guī)劃和建設的趨勢。

以北京朝陽CBD為例，在已開通4條地鐵線的情況下，仍規(guī)劃了CBD線、17、18號線、R4快線、平谷線、市郊鐵路東北環(huán)線等6條新線路。再如，廣州、南京、成都都在積極推進18號線“穿城快線”。

大城市軌道交道網(wǎng)絡密到眼花繚亂！大都市中心的軌道越修越密，究竟為哪般？

以日本大阪和新加坡舉例。

憑借11條軌道線路的樞紐優(yōu)勢，大阪梅田CBD正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱淮鷺屑~型創(chuàng)新街區(qū)。梅田正在建設連接關西國際機場的“浪速筋”線，使機場能與城市中心區(qū)建立直接聯(lián)系。

新加坡不但向哥本哈根、斯德哥爾摩兩個城市借鑒了都市區(qū)層面的“指狀結(jié)構(gòu)”布局，同時還借鑒了斯德哥爾摩沿地鐵線建設串珠形新市鎮(zhèn)的經(jīng)驗。以來福士為中心，新加坡地鐵有122個車站，24個轉(zhuǎn)車站，148.9公里的標準軌距線路。新加坡建成世界上最為發(fā)達、高效的公共交通系統(tǒng)，服務市中心的強大客流。

以此建設規(guī)劃呈現(xiàn)出市中心超級軌道站群化的特征。

所謂的軌道站群化，指的就是在大都市中心幾平方公里內(nèi)，軌道線路更密、站點更多，由原來的兩線十字交叉模式，變?yōu)榫€路數(shù)量超過5條，甚至超過10條，多線交叉形成多個彼此鄰近的站點，組成相互協(xié)作的“軌道站群”，共同服務市中心的強大客流。

相比較而言，西安地鐵網(wǎng)絡的超級軌道站群化特征并不明顯。仔細觀察西安地鐵線網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在31座換乘站里，3公里半徑范圍內(nèi)似乎還很難找到類似與新加坡來福士那樣的超級軌道站群。

細數(shù)辨別分析，未來有可能成為市中心超級軌道站群的地方是在以鐘樓、北大街為中心的城墻內(nèi)，該區(qū)域向城市四個方向輻射，已經(jīng)建成或即將建成8條地鐵線路。對與古城西安來說，這無可厚非。

對于未來CBD中，哪些可以構(gòu)建出超級軌道站群？

是已經(jīng)規(guī)劃或在建有6條地鐵線路，以細柳營站（灃東阿房宮大球場）、上林路站為中心的灃東新城超級軌道站群，還是以雙寨，奧體中心站為中心規(guī)劃建設有5條地鐵線路的浐灞國際港？抑或是高新，曲江，長安？

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