地鐵四期之后，西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)上的超級(jí)軌道站群在哪里？

balarkliang · 發(fā)表于 2024-2-21 17:49:14

本帖最后由 balarkliang 于 2024-2-21 17:57 編輯

加密線(xiàn)或成西安地鐵網(wǎng)絡(luò)未來(lái)規(guī)劃和建設(shè)的趨勢(shì)。

以北京朝陽(yáng)CBD為例，在已開(kāi)通4條地鐵線(xiàn)的情況下，仍規(guī)劃了CBD線(xiàn)、17、18號(hào)線(xiàn)、R4快線(xiàn)、平谷線(xiàn)、市郊鐵路東北環(huán)線(xiàn)等6條新線(xiàn)路。再如，廣州、南京、成都都在積極推進(jìn)18號(hào)線(xiàn)“穿城快線(xiàn)”。

大城市軌道交道網(wǎng)絡(luò)密到眼花繚亂！大都市中心的軌道越修越密，究竟為哪般？

以日本大阪和新加坡舉例。

憑借11條軌道線(xiàn)路的樞紐優(yōu)勢(shì)，大阪梅田CBD正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱淮鷺屑~型創(chuàng)新街區(qū)。梅田正在建設(shè)連接關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“浪速筋”線(xiàn)，使機(jī)場(chǎng)能與城市中心區(qū)建立直接聯(lián)系。

新加坡不但向哥本哈根、斯德哥爾摩兩個(gè)城市借鑒了都市區(qū)層面的“指狀結(jié)構(gòu)”布局，同時(shí)還借鑒了斯德哥爾摩沿地鐵線(xiàn)建設(shè)串珠形新市鎮(zhèn)的經(jīng)驗(yàn)。以來(lái)福士為中心，新加坡地鐵有122個(gè)車(chē)站，24個(gè)轉(zhuǎn)車(chē)站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線(xiàn)路。新加坡建成世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)，服務(wù)市中心的強(qiáng)大客流。

以此建設(shè)規(guī)劃呈現(xiàn)出市中心超級(jí)軌道站群化的特征。

所謂的軌道站群化，指的就是在大都市中心幾平方公里內(nèi)，軌道線(xiàn)路更密、站點(diǎn)更多，由原來(lái)的兩線(xiàn)十字交叉模式，變?yōu)榫€(xiàn)路數(shù)量超過(guò)5條，甚至超過(guò)10條，多線(xiàn)交叉形成多個(gè)彼此鄰近的站點(diǎn)，組成相互協(xié)作的“軌道站群”，共同服務(wù)市中心的強(qiáng)大客流。

相比較而言，西安地鐵網(wǎng)絡(luò)的超級(jí)軌道站群化特征并不明顯。仔細(xì)觀察西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在31座換乘站里，3公里半徑范圍內(nèi)似乎還很難找到類(lèi)似與新加坡來(lái)福士那樣的超級(jí)軌道站群。

細(xì)數(shù)辨別分析，未來(lái)有可能成為市中心超級(jí)軌道站群的地方是在以鐘樓、北大街為中心的城墻內(nèi)，該區(qū)域向城市四個(gè)方向輻射，已經(jīng)建成或即將建成8條地鐵線(xiàn)路。對(duì)與古城西安來(lái)說(shuō)，這無(wú)可厚非。

對(duì)于未來(lái)CBD中，哪些可以構(gòu)建出超級(jí)軌道站群？

是已經(jīng)規(guī)劃或在建有6條地鐵線(xiàn)路，以細(xì)柳營(yíng)站（灃東阿房宮大球場(chǎng)）、上林路站為中心的灃東新城超級(jí)軌道站群，還是以雙寨，奧體中心站為中心規(guī)劃建設(shè)有5條地鐵線(xiàn)路的浐灞國(guó)際港？抑或是高新，曲江，長(zhǎng)安？

西安交通-悅西安-地鐵四期之后，西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)上的超級(jí)軌道站群在哪里？-榮耀西安論壇-(1)