西安商場一樓大面積改賣電動汽車，創(chuàng)新or自救？

悅西安

近些年隨著新能源汽車市場的逐漸擴大，對于汽車領(lǐng)域也帶來了天翻地覆的改變，除了技術(shù)層面的智能化、電氣化外，更多是對日常生活潛移默化的改變，比如出行習慣、社交方式等層面。

而對于很多的人來說，最直觀的感受除了在街道中看到越來越多新能源汽車外，在日常的消費場景中，這些車企品牌的“入侵”也日益明顯。

新能源車企扎堆商場一樓

這種“入侵”，往往發(fā)生在大型商業(yè)中心之中。

從時間軸上看，2013年12月，特斯拉中國首家體驗中心入駐北京僑福芳草地之后，似乎就拉開了新能源車企入駐商業(yè)中心的熱潮。之后的2016年5月，比亞迪也在大本營深圳，將其全國首家新能源體驗中心入駐于深圳卓越世紀中心。

全球首家體驗中心Nio House

有了成功的案例后，參與者便逐漸增多，幾乎所有的造車新勢力都加入了這一場“商場搶奪戰(zhàn)”中。2017年蔚來汽車全球首家體驗中心Nio House，進入北京東長安街東方廣場；2018年9月，威馬汽車全國首家威馬Space，宣布入駐鄭州綠地新都會新田360廣場......

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2023年三季度，在全國24城5萬方以上購物中心中，開店最多的新能源汽車品牌是零跑汽車，共346家門店；其次是小鵬、蔚來、理想，分別為294家、271家和254家門店，極氪也躋身第一梯隊，數(shù)量達到155家。

西安熙地港王府井的蔚來中心

數(shù)量上的快速增長，背后自然是雙方利益的驅(qū)使。對于新能源品牌來說，與傳統(tǒng)燃油車品牌完全不同的經(jīng)營邏輯，讓他們更需要消費者層面的曝光，不僅是頻次，更是覆蓋范圍，這為品牌拉高了與消費者互動的頻率，也縮短了雙向的溝通成本。

而對于購物中心來說，新能源汽車品牌往往自帶流量，結(jié)合空間內(nèi)原有的消費業(yè)態(tài)，可以培養(yǎng)消費者形成“端著奶茶提著購物袋去看車”的消費習慣，帶動長期空間流轉(zhuǎn)和效益放大，且大額交易和租金可以提振前些年并不理想的經(jīng)營狀態(tài)。

熙地港中的新能源汽車展位

所以在一場多方共贏的游戲中，商場內(nèi)的新能源車企越來越多，甚至有些傳統(tǒng)商超中，一整層都會被新能源車企占據(jù)。但在瞬息萬變的市場趨勢和消費情緒下，這種增長勢頭也并非經(jīng)久不衰。

收縮之中，西安市場情況如何？

其實從去年開始，新能源汽車領(lǐng)域就已經(jīng)出現(xiàn)了向頭部集中的趨勢，頭部企業(yè)有更穩(wěn)定的供應鏈和資金實力來進行營銷動作，而退潮之后的裸泳者自然無法持續(xù)跟進，今年開始的新能源汽車降價潮以及前不久深陷停工停產(chǎn)輿論風波的高合汽車，就是最直觀的案例。

在新能源汽車消費回歸理性的大趨勢之下，車企品牌對于門店數(shù)量的需求愈發(fā)謹慎，這自然對部分依賴車企品牌“求生”的購物中心帶來了一定沖擊，雙方曾經(jīng)“甜蜜”的關(guān)系，如今也逐漸出現(xiàn)裂隙。

當然，對于正在打造國際消費中心城市的西安來說，這種情況同樣存在。通過實地走訪，悅君發(fā)現(xiàn)，處于南門商圈的王府井百貨以及行政中心商圈的熙地港，是其中最具有代表性的案例。

南門王府井中新能源汽車門店

比如在南門王府井中，商場北區(qū)一層幾乎已經(jīng)被新能源汽車品牌所占據(jù)，其中除了有專注于新能源領(lǐng)域的比亞迪、零跑、嵐圖、極星等品牌，更多的是傳統(tǒng)車企的新能源支線，比如吉利、別克、起亞、領(lǐng)克、大運集團旗下的遠航汽車等。

值得注意的是，在南門王府井中，還入駐了比亞迪旗下高端電動車品牌仰望的體驗店，門店內(nèi)共有黑白兩款的仰望U8進行展示。

西安王府井仰望體驗店

而在北郊的熙地港中，雖然新能源車企的入駐密度沒有很高，但項目入口處的幾處主要通道中，均有不少品牌的車型展示區(qū)域，比如大門入口處的吉利smart汽車，以及不遠處的理想、智己、嵐圖等品牌，另外特斯拉、小鵬等也有專門門店開設(shè)。

熙地港中新能源車企的展區(qū)及門店

同時因為熙地港內(nèi)部有王府井百貨的入駐，也拉高了項目內(nèi)的新能源汽車比重，包括領(lǐng)克、極越、方程豹、遠航、蔚來等品牌，且單獨規(guī)劃出一處空間作為“新能源汽車體驗館”，且與南門王府井有較高的品牌重合度。

被新能源品牌“填滿”的熙地港王府井

整體來看，除了王府井仰望體驗店和熙地港蔚來中心外，其他新能源車企的門店在服務體驗、銷售過程中，往往有較高的同質(zhì)化情況，很難在如今十分內(nèi)卷的新能源汽車領(lǐng)域中，跑出差異化的進店體驗，也就很難保證客流和銷量的穩(wěn)定增長。

回歸理性，新能源不是唯一出路

對于購物中心來說，引入新能源汽品牌自然有過互惠的紅利期，但卻不能將未來成長的重心押注在這一領(lǐng)域中，新能源汽車是方法，但不是唯一的解藥。

因為商品數(shù)量和店面空間的限制，新能源汽車業(yè)態(tài)可以很靈活加入到商業(yè)空間之中，填補空缺拉動增長，同時還可以通過不同的空間屬性來，為消費場景塑造更多元的可能性。

曾經(jīng)高新中大國際的特斯拉西安首店

比如曾經(jīng)特斯拉在高新中大國際開設(shè)了西安首店，在租約到期撤出后，又被蔚來接手做成蔚來汽車展示廳，前者借助首店效應拉動增量，而后者通過服務領(lǐng)域的拓展，來補齊商業(yè)空間的功能性。

同時，以服務出名的蔚來汽車，還在奧體板塊的水星匯溪廣場中，整合一處獨棟空間來延續(xù)其企業(yè)服務理念，也為商業(yè)空間衍生出更多的社會職能。

智己汽車體驗中心

另外智己汽車也將其產(chǎn)品體驗中心開設(shè)于大唐不夜城入口處的威斯汀酒店旁，在西安人流量最密集的區(qū)域之一，通過智慧科技和人文景觀的相互結(jié)合，完成品牌的對外曝光和景區(qū)的科技賦能。

可以說，對于商業(yè)空間來說，新能源車企的入駐已經(jīng)度過了草莽的數(shù)量時期，更高質(zhì)量、更具有新意的車企門店，可以為消費場景帶來更多新的想象力，也可以為車企帶來真正的流量的利潤，而這才是商業(yè)空間和車企在新階段發(fā)展中所需要的。

西安作為新能源汽車的制造強市，一直以來都和新能源汽車有著極深的淵源，本地消費者也有著較高的消費情緒和意愿，這不僅是車企的機遇，也是購物中心的機遇。

但如何更把握發(fā)展機會，精準掌握車企門店和商業(yè)空間的比重關(guān)系，才是未來一眾商業(yè)空間需要結(jié)合自身情況去仔細研判的重點。

涼涼

營銷費用誰來出

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徐家灣吉野北人

消費習慣變了，原來人進商場愛逛1.2.3樓，現(xiàn)在人進商場愛逛一樓和負一，一樓原先老式商業(yè)都是珠寶化妝品鞋帽，現(xiàn)在的商業(yè)一樓業(yè)態(tài)就豐富多了，本質(zhì)是一種步行街業(yè)態(tài)的回歸。

northwest

全國各地都差不多

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匯文

民生二十年前就在一樓擺過汽車

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leibonet

以前一樓賣房的多，現(xiàn)在一樓賣車的多。