入選區(qū)域復(fù)合型門戶樞紐，西安機(jī)場(chǎng)國際航線持續(xù)加密

悅西安

近日，民航局發(fā)布了《2023年全國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，國內(nèi)200多家機(jī)場(chǎng)的最新排名曝光。

公報(bào)內(nèi)容顯示，我國民航業(yè)客運(yùn)量已呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)的積極態(tài)勢(shì)，但與國內(nèi)航線相比，國際航線的恢復(fù)情況仍然相對(duì)緩慢。

機(jī)場(chǎng)格局變化，客運(yùn)吞吐逐步恢復(fù)

受不可抗力影響，民航業(yè)在過去三年間遭受了巨大沖擊，2023年則是民航業(yè)逐漸恢復(fù)的首個(gè)完整年份，因此將去年數(shù)據(jù)與疫情前的2019年對(duì)比有一定價(jià)值，且能夠反映出一些問題。

從數(shù)據(jù)可見一斑：2023年，我國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量125976.6萬人次，整體已恢復(fù)到2019年的93.2%。其中，國內(nèi)航線完成121244.8萬人次，比上年增長134.8%，已經(jīng)基本恢復(fù)到2019年同期水平。

但是，港澳臺(tái)航線完成1360.9萬人次，僅僅恢復(fù)到2019年的48.9%；國際航線完成4731.8萬人次，雖然比上年增長高達(dá)1184.6%，但也只恢復(fù)到2019年的34.0%。

與2019年相比，十大機(jī)場(chǎng)之中，除當(dāng)時(shí)未投運(yùn)的成都天府機(jī)場(chǎng)外，僅有杭州蕭山機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量較2019年實(shí)現(xiàn)了增長，其余8座機(jī)場(chǎng)均未恢復(fù)至2019年客流量水平。

受大興機(jī)場(chǎng)分流和國際航班影響，北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量目前僅有2019年超過1億人次的一半。同樣，上海浦東機(jī)場(chǎng)也受到國際客流未完全恢復(fù)的嚴(yán)重影響。

北京首都機(jī)場(chǎng) 圖/網(wǎng)絡(luò)

其余機(jī)場(chǎng)中，廣州白云機(jī)場(chǎng)、昆明長水機(jī)場(chǎng)、西安咸陽機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量降幅則超過了10%，深圳寶安機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)也僅僅與2019年旅客吞吐量基本持平。

可以說，代表中國民航的十大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量仍未完全恢復(fù)至歷史最好水平，與國際航線恢復(fù)遲緩有較大的關(guān)系。

新航季開啟，國際航線持續(xù)加密

自3月31日起，中國民航將開啟夏航季航班計(jì)劃，根據(jù)西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公布的信息，西安機(jī)場(chǎng)將加密、恢復(fù)多條國際（地區(qū)）航線。

滑動(dòng)查看部分恢復(fù)、加密航線計(jì)劃

隨著西安市正式開啟赴港澳“個(gè)人旅游簽注”申領(lǐng)，國泰航空順勢(shì)將加密西安至香港的航班，由每周3班增加至每周5班，屆時(shí)千年古都西安和東方明珠香港之間的航空往來更加便捷。

而中亞地區(qū)是建設(shè)“一帶一路”空中橋梁的重要節(jié)點(diǎn)，西安也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)中亞五國通航的城市。3月31日起，國航將加密西安至阿斯塔納航班，由每周2班增加至3班，為國內(nèi)與中亞地區(qū)文化經(jīng)貿(mào)交流創(chuàng)造便利條件。

香港 圖/網(wǎng)絡(luò)

東亞地區(qū)則為中國商務(wù)旅游、留學(xué)、探親等往來的重要區(qū)域——3月30日起，韓國釜山航空將恢復(fù)運(yùn)營西安至釜山航線，班期為每周2班；4月23日起，東方航空將加密西安至東京航班，由每周1班增加至每周3班。

新加坡 攝影©️悅西安

長期以來，東南亞地區(qū)是西安國際航空市場(chǎng)的主要方向，4月5日起，亞洲航空將恢復(fù)西安至吉隆坡航線，班期為每周3班。歐洲方面，4月27日起，東方航空將恢復(fù)西安至莫斯科航線，班期為每周3班。

推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)，西安入選！

前不久，中國民用航空局相關(guān)負(fù)責(zé)人在公開新聞發(fā)布會(huì)上表示，力爭(zhēng)到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進(jìn)一步完善。

航空樞紐是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的核心節(jié)點(diǎn)，建設(shè)交通強(qiáng)國必須建設(shè)強(qiáng)大的國際航空樞紐。目前，民航局正在編制《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，對(duì)我國航空樞紐未來怎么建、建成什么樣將起到關(guān)鍵指導(dǎo)作用。

北京大興機(jī)場(chǎng)

現(xiàn)階段，我國航空樞紐仍然存在中轉(zhuǎn)效率偏低、國際通達(dá)性不高和出入境便利化亟待提升等一些問題，航空樞紐的國際競(jìng)爭(zhēng)力仍有待提升。因此，首先要提升樞紐發(fā)展的能級(jí)。

下一步，將強(qiáng)化北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)的洲際連接能力和全球輻射能力，打造全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。

加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區(qū)域復(fù)合型門戶航空樞紐建設(shè)，強(qiáng)化一批區(qū)域航空樞紐面向特定區(qū)域的國際功能。

西安機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃全景

其次，還要進(jìn)一步優(yōu)化資源配置政策。支持有基礎(chǔ)、有能力、有意愿的大型航空公司發(fā)揮樞紐建設(shè)的主體作用，在航權(quán)、時(shí)刻等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐導(dǎo)向型資源配置政策。

在提升樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率上，持續(xù)提升樞紐機(jī)場(chǎng)與空管、航空公司等多方的協(xié)同運(yùn)行水平，加強(qiáng)與其他交通方式的銜接聯(lián)動(dòng)，提升航空樞紐的綜合交通集疏運(yùn)能力。

西安機(jī)場(chǎng)T5航站樓 圖/西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)

如今，西安機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程已進(jìn)入尾聲，T5航站樓預(yù)計(jì)年內(nèi)就將投運(yùn)使用，空域運(yùn)行環(huán)境進(jìn)一步改善。另外，伴隨關(guān)中城市群核心區(qū)軌道交通線網(wǎng)的加速推進(jìn)，包括地鐵12號(hào)線、機(jī)場(chǎng)-富 平（閻良）城際鐵路等將相繼引入，西安機(jī)場(chǎng)的綜合交通運(yùn)行效率不斷提高。

隨著國家重點(diǎn)打造區(qū)域復(fù)合型門戶樞紐，西安有望機(jī)場(chǎng)將建成面向歐亞的空中絲綢之路新起點(diǎn)，旅客吞吐量、航班起降架次、國際航線布局均仍有較大想象空間。

秦川抒懷

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