東航西北寬體機和國際線

辣子涼皮

幸福長安合并，做大做強

來自安卓APP客戶端

鏑大王

派大星vs海綿寶 發(fā)表于 2024-04-22 18:18
國航其實比東航過分也強不到哪里去，二線城市的國際航線基本都是本土航司開的，比如廈門航空，四川航空，這就是有本土航司重要性了。

說的沒錯。雖然國航西南也說不上有多好，但橫向?qū)Ρ认聛硐鄬�東航西北還是強點。目前在營寬體機和國際航線也比東航西北多。說到底西安還是得扶持一個強大的本土航司。

來自蘋果APP客戶端

派大星vs海綿寶

鏑大王 發(fā)表于 2024-04-22 19:00
說的沒錯。雖然國航西南也說不上有多好，但橫向?qū)Ρ认聛硐鄬�東航西北還是強點。目前在營寬體機和國際航線也比東航西北多。說到底西安還是得扶持一個強大的本土航司。

國航西南能取消的國際航線都取消了，剩了幾條東南亞的，和東航云南公司半斤八兩，安心來北京首都中轉(zhuǎn)吧。如果東航在西安真能開這么多，也算對得起東航西北了。
寬體機多那是因為改制前西南是唯一盈利的地方航空公司，而且西南的高鐵太弱太弱了，北京所在的華北乃至于東北西北都不會坐高鐵去西南，所以剛需中的剛需。
你看西安到北京高鐵沒有公交化運營前，東航京陜快線，上海滬陜快線也都是大飛機，現(xiàn)在基本都取消了。五一我這次看了一下西安到北京高鐵票，我的天呀，跑進4個小時20分的居然有7趟高鐵，一列重連復(fù)興號400BF定員1156人，相當(dāng)于一趟高鐵相當(dāng)于3架A330載客量，簡直把民航干廢了。

來自蘋果APP客戶端

鏑大王

派大星vs海綿寶 發(fā)表于 2024-04-22 22:10
國航西南能取消的國際航線都取消了，剩了幾條東南亞的，和東航云南公司半斤八兩，安心來北京首都中轉(zhuǎn)吧。如果東航在西安真能開這么多，也算對得起東航西北了。
寬體機多那是因為改制前西南是唯一盈利的地方航空公司，而且西南的高鐵太弱太弱了，北京所在的華北乃至于東北西北都不會坐高鐵去西南，所以剛需中的剛需。
你看西安到北京高鐵沒有公交化運營前，東航京陜快線，上海滬陜快線也都是大飛機，現(xiàn)在基本都取消了。五一我這次看了一下西安到北京高鐵票，我的天呀，跑進4個小時20分的居然有7趟高鐵，一列重連復(fù)興號400BF定員1156人，相當(dāng)于一趟高鐵相當(dāng)于3架A330載客量，簡直把民航干廢了。

認(rèn)可您的觀點。西安的高鐵通達度固然比成都好，民航受高鐵沖擊也相對較大。不過在國際線上，成都有川航是真的吃香，也希望西安能有朝一日有一家成規(guī)模的本土航司來填補國際線的空白。

來自蘋果APP客戶端

寧寧

我選擇坐卡塔爾航空。

來自安卓APP客戶端

辣子涼皮

鏑大王 發(fā)表于 2024-04-22 22:44
認(rèn)可您的觀點。西安的高鐵通達度固然比成都好，民航受高鐵沖擊也相對較大。不過在國際線上，成都有川航是真的吃香，也希望西安能有朝一日有一家成規(guī)模的本土航司來填補國際線的空白。

長安幸福

來自安卓APP客戶端

鏑大王

辣子涼皮 發(fā)表于 2024-04-22 23:56
長安幸福

這倆要真能合并成陜西航空說不定還有戲，現(xiàn)在獨立運營規(guī)模都太小，只能主飛支線。干線只有幾架737撐著。

來自蘋果APP客戶端

辣子涼皮

鏑大王 發(fā)表于 2024-04-23 00:00
這倆要真能合并成陜西航空說不定還有戲，現(xiàn)在獨立運營規(guī)模都太小，只能主飛支線。干線只有幾架737撐著。

嗯，希望組建新長安或者新幸福，做大做強。

來自安卓APP客戶端