中鐵三局西延高鐵站前1標(biāo)、6標(biāo)施工進(jìn)展

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西延高鐵
是陜北革 命 老 區(qū)的首條高鐵，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是國家“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。作為西延高鐵參建單位的公司西延高鐵1標(biāo)、6標(biāo)，進(jìn)一步提高政治站位、強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，咬定“鋪軌、架梁、無砟軌道施工”總體目標(biāo)，通過責(zé)任包保、勞動(dòng)競(jìng)賽、節(jié)點(diǎn)考核激勵(lì)等措施，加快剩余工程建設(shè)，施工生產(chǎn)取得新進(jìn)展。

西延1標(biāo)

西延6標(biāo)
6標(biāo)全線控制性工程武家塬隧道進(jìn)口與1#斜井順利貫通

5月20日，在西延高鐵6標(biāo)全體參建將士的共同努力下，西延高鐵控制性工程武家塬隧道進(jìn)口與1#斜井順利貫通，全線又一座長(zhǎng)大隧道取得重大進(jìn)展，為全隧貫通及后續(xù)無砟軌道的施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武家塬隧道地處陜西省銅川市宜君縣境內(nèi)，全長(zhǎng)9736.34延米，隧道位于黃土溝壑梁塬區(qū)，區(qū)內(nèi)沖溝發(fā)育，地形起伏，沖溝均呈“V”字型。隧道穿越淺埋溝谷、軟塑黃土、滑坡、溜塌、土石分界、煤系地層等不良地質(zhì)地段以及穿越魏長(zhǎng)城保護(hù)遺址，Ⅴ、IV 級(jí)圍巖占隧道全長(zhǎng)的88%，為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線的控制工程。

針對(duì)隧道工程特點(diǎn)，項(xiàng)目部組織專家論證隧道施工方案，積極優(yōu)化開挖工法，并設(shè)置3處斜井，8個(gè)工作面同步進(jìn)行施工。建設(shè)中，項(xiàng)目部廣大參建員工迎難而上，主動(dòng)作為，克服工期緊、物資緊缺、隧道地質(zhì)復(fù)雜等困難，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則，嚴(yán)控隧道進(jìn)尺，同時(shí)定期開展隧道施工安全質(zhì)量隱患排查工作，對(duì)隧道洞內(nèi)及地表監(jiān)控量測(cè)、掌子面圍巖狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、反饋。施工中，項(xiàng)目部通過三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法快速開挖、快速支護(hù)，及時(shí)封閉，以增強(qiáng)隧道整體抗變形能力，確保了隧道進(jìn)口與1#斜井安全順利貫通。
1標(biāo)荊山塬隧道單月正洞單向開挖掘進(jìn)突破90米

5月18日，西延高鐵1標(biāo)荊山塬隧道單月正洞單向開挖掘進(jìn)突破90米，刷新了4月份單月單洞單向掘進(jìn)85米的好成績(jī)，再次突破新高，為全隧如期貫通提供有力保障。

荊山塬隧道全長(zhǎng)1809米，下穿道路、電力設(shè)施和重要構(gòu)筑物，最大埋深37米，屬淺埋黃土隧道，隧道全部為Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖，圍巖自穩(wěn)能力差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。  

為安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)隧道建設(shè)，項(xiàng)目部牢固樹立“創(chuàng)建精品工程”目標(biāo)，精心組織，合理安排，按工序梳理工期，形成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)清單。施工中，項(xiàng)目采用了超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管定位工裝、鋼筋定位卡具、V型縫等26種小型工裝，有效解決了初支變形大、地表沉降量大等困難。項(xiàng)目堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，大力開展“建功西延 聚力攻堅(jiān) 大干120天”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，制定節(jié)點(diǎn)激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)了作業(yè)人員主動(dòng)性及積極性，隧道施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。目前，荊山塬隧道累計(jì)進(jìn)尺量達(dá)到1614.5米，已完成設(shè)計(jì)開挖總量的90%以上，預(yù)計(jì)在6月份實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

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