西渝高鐵施工進展

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康渝高鐵甘柴梁隧道左側(cè)疏散橫洞至小里程段貫通
6月2日，由中鐵十四局承建的康渝高鐵甘柴梁隧道左側(cè)疏散橫洞至小里程段貫通，標志著甘柴梁隧道施工取得突破性進展。

甘柴梁隧道位于安康西至嵐皋區(qū)間，為單洞雙線隧道，設計時速350公里，全長2862米，左側(cè)疏散橫洞長282米。地形地貌復雜，山嶺狹窄峻峭，溪溝發(fā)育，溝谷切割較深，呈樹枝狀發(fā)育，地面相對高差達500米，自然坡度最高達８０度，面臨危巖落石、順層、有害氣體等不良地質(zhì)條件。
針對隧道軟巖和斷層破碎等不利地質(zhì)因素，項目部采用淺埋暗挖法原理組織施工，按照“管超前、短開挖、強支護、快封閉、嚴注漿、勤量測”的原則，采用管棚、鋼拱架、錨桿、超前小導管注漿、網(wǎng)噴等聯(lián)合支護和及時支護技術(shù)，嚴控工程質(zhì)量，確保施工安全。在爆破施工中，采用減輕震動技術(shù)，盡量減少對圍巖的擾動，采用圍巖量測手段，實時監(jiān)控圍巖變形，確保支護結(jié)構(gòu)、襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為改善甘柴梁隧道主洞的通風和運輸條件，項目部充分利用左側(cè)疏散橫洞，減少了洞內(nèi)工裝轉(zhuǎn)換交叉作業(yè)的影響，降低了人員和機械成本，為加快施工進度、全力主攻大里程施工及后期出口貫通創(chuàng)造了有利條件。
項目部嚴格遵循全員安全生產(chǎn)責任制，組織管理人員和作業(yè)人員進行隧道開挖、噴錨支護施工的崗前安全培訓，將超前地質(zhì)預報、洞內(nèi)通風、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、防水堵漏、臨電管理等工作列為安全管控的重點，安排專人負責盯控。安全部不定期排查整治各類事故隱患，按照“四不放過”的原則督促整改。洞口值班室嚴格執(zhí)行人員進洞登記制度，配置電子安全監(jiān)控系統(tǒng)，在洞口醒目位置設置禁止、指令標志，杜絕施工無關人員進洞。
6月1日，伴隨一聲轟鳴的炮聲，由中鐵一局承建的西渝高鐵康渝段朱家山隧道出口泄水洞施工安全出洞，標志著西渝高鐵建設取得階段性勝利。
　　據(jù)介紹，朱家山隧道全長9958米，屬Ⅰ級風險隧道，為西渝高鐵康渝段全線控制性工程之一。泄水洞是隧道重要的排水通道。施工中，分部積極運用信息化手段，不斷加強技術(shù)研發(fā)，嚴格管控安全質(zhì)量，克服了地質(zhì)復雜、施工組織難度大、安全風險極高、隧區(qū)地下水豐富及交通運輸不便等困難，成功實現(xiàn)朱家山隧道出口泄水洞安全出洞，為后續(xù)隧道施工排水、降低隧道涌水風險、確保隧道施工安全奠定堅實基礎。

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