要成為民航強(qiáng)省/市，培育一家強(qiáng)大的本土航司是必選項(xiàng)

鏑大王

西安在后疫情時(shí)代，尤其是今年，民航客流恢復(fù)乏力， 誠(chéng)然有高鐵分流的因素在，但個(gè)人認(rèn)為更重要的因素是西安航線質(zhì)量的下降。

疫情前，除了大地主東航外，海航在二線城市的重心也在西安。雖然二者都不是西安的本土航司，但是作為其在本部外最大基地，也基本能夠撐起西安的國(guó)際線市場(chǎng)，使得西安居于二線城市中國(guó)際航線的第一梯隊(duì)，能夠吸引大量中/西部中轉(zhuǎn)客流。

但是沒(méi)有一家強(qiáng)大的本土航司，最大的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)也就在于極易受外界政策及市場(chǎng)變化的沖擊。西安近幾年的遭遇很能說(shuō)明問(wèn)題。隨著天府機(jī)場(chǎng)、蕭山機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建等工程投運(yùn)放量，或是其他地區(qū)提高航線補(bǔ)貼力度，西安市場(chǎng)將不再具備曾經(jīng)的吸引力，從而在這其中喪失大量資源，很多資源一旦流失將不可逆轉(zhuǎn)。

市場(chǎng)是需要培育的。若沒(méi)有一家航司長(zhǎng)時(shí)間大力度投入資源深耕西安航空市場(chǎng)，西安就難以在二線市場(chǎng)中脫穎而出。

國(guó)東南三家航司因其本身性質(zhì)的特殊性，北上廣將永遠(yuǎn)是其不惜成本也要保持的市場(chǎng)，不可能在某單一二線市場(chǎng)投入過(guò)多優(yōu)質(zhì)資源。四川成都倘若沒(méi)有現(xiàn)在的川航，單憑國(guó)航西南分公司，絕不可能發(fā)展到目前二線城市航空領(lǐng)頭羊的位置。同理，廈航幾乎撐起了廈門(mén)全部的國(guó)際市場(chǎng)，擁有廈航的廈門(mén)，也是單跑道機(jī)場(chǎng)城市中最為領(lǐng)先的存在。浙江方面近年來(lái)也在大力培育長(zhǎng)龍航空，本土航司對(duì)于一座城市的重要性早已不言而喻。

西安目前雖說(shuō)有長(zhǎng)安航和幸福航兩家本土航司，可前者依然屬于海航集團(tuán)，陜西方面自主權(quán)不大；而后者長(zhǎng)期“以支養(yǎng)干”，現(xiàn)在連正常經(jīng)營(yíng)都是個(gè)問(wèn)題，且二者的規(guī)模都過(guò)小，堪稱(chēng)袖珍。

省上及西安一方面應(yīng)該以機(jī)場(chǎng)三期工程投運(yùn)為契機(jī)，大力提升機(jī)場(chǎng)設(shè)施及運(yùn)營(yíng)水平，避免因?yàn)橛布�條件限制航司在西安市場(chǎng)的投入；另一方面是盡力收回長(zhǎng)安航的運(yùn)營(yíng)自主權(quán)，整合幸福航資源，大力培育一家具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的本土航司，和東航共同撐起西安航空市場(chǎng)。如果這一步難以實(shí)現(xiàn)，也至少應(yīng)該學(xué)習(xí)重慶，再將一家大航司的主運(yùn)營(yíng)基地綁定在西安。僅靠東航，在目前激烈的城市發(fā)展博弈和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，西安航空市場(chǎng)恐將再難回到前疫情時(shí)代的盛況。

圖1-2來(lái)源:微博@酉北航空

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靜聽(tīng)年華

支持，好歹也是八大機(jī)場(chǎng)

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小雪兒

西安和昆明情況很相似 同屬東航四大基地 東云789常年不在昆明 西北330也經(jīng)常去上海打工 甚至東航350從來(lái)沒(méi)有飛過(guò)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng) 連云南的瑞麗航空都易主無(wú)錫 現(xiàn)在僅剩下昆明航空 海航旗下祥鵬航空 昆明航空現(xiàn)在慢慢也要被國(guó)航系收編 祥鵬航空至少有幾架330 昆明航空和長(zhǎng)安航空一樣 僅有十幾架波音737 京昆國(guó)航給350和330飛 廣昆線南航給350和789飛 深昆線南航給330飛 而東航呢 連東云自己買(mǎi)的789都是偶然飛一下 或者老掉牙的330飛 東航只重視總部 這就是發(fā)展戰(zhàn)略

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鏑大王

小雪兒 發(fā)表于 2024-06-04 21:34
西安和昆明情況很相似 同屬東航四大基地 東云789常年不在昆明 西北330也經(jīng)常去上海打工 甚至東航350從來(lái)沒(méi)有飛過(guò)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng) 連云南的瑞麗航空都易主無(wú)錫 現(xiàn)在僅剩下昆明航空 海航旗下祥鵬航空 昆明航空現(xiàn)在慢慢也要被國(guó)航系收編 祥鵬航空至少有幾架330 昆明航空和長(zhǎng)安航空一樣 僅有十幾架波音737 京昆國(guó)航給350和330飛 廣昆線南航給350和789飛 深昆線南航給330飛 而東航呢 連東云自己買(mǎi)的789都是偶然飛一下 或者老掉牙的330飛 東航只重視總部 這就是發(fā)展戰(zhàn)略

是這樣的 東云也很慘…東航這樣的戰(zhàn)略，坑的最慘的就是自己的兩個(gè)老基地，西安和昆明。云南現(xiàn)在更是連一家本土航司都沒(méi)有了，前景確實(shí)稱(chēng)不上明朗。

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大秦子弟

但凡是充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，都不要期待陜西的國(guó)企

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Ren

上面本身就是不想搞慫管 看看西安這兩家有g(shù)zw背景的航司就知道了 再對(duì)比一下有同樣背景的重慶西部航空

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辣子涼皮

感覺(jué)咱干啥啥不行！

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