要成為民航強(qiáng)省/市，培育一家強(qiáng)大的本土航司是必選項(xiàng)

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南航已經(jīng)有烏魯木齊了 很難搞

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車蕓

又不是沒有過西北航，西北航為啥被東航收了？某些人就是不能正式現(xiàn)實(shí)。陜西的人口支撐不起來川航體量的航司。川航背后一億多人，陜西才多少人？

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看瓜悅西安

九十年代的長安航，后來的幸福航，西北貨航一個(gè)個(gè)半死不活的。你以為沒想法嗎？那是沒能力，陜西國企的干部根本干不了市場競爭的活！

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鏑大王

秦穆公 發(fā)表于 2024-06-05 01:18
航空運(yùn)輸本身是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，沒有資金和政策支持很難玩得轉(zhuǎn)的。

地方搞航空公司，目前除了吸血省，其他的都敗了。

上海厲害吧，上海航空公司還不是被東航兼并了？
深圳厲害吧，深圳航空公司還不是被國航兼并了？
廈門航空是南航系，山東航空資不抵債也被國航接管了。
海航就不用說了。

長安航空、幸福航空發(fā)展不起來，那就是因?yàn)闆]錢、沒航線啊。

最后說的對，得再綁個(gè)大航司。目前的政策是，綁南航，以及國航系的深航。
一切等T5投運(yùn)后再看吧。

非常認(rèn)可。文中提到的能夠發(fā)展一個(gè)本土航司是最好的設(shè)想，但對于陜西現(xiàn)實(shí)操作難度確實(shí)太大。待T5投運(yùn)后，拉攏國航系來西安作為主運(yùn)營基地，還是很具有操作性和想象空間的。

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派大星vs海綿寶

哎，當(dāng)年的西北航空，嘆氣

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派大星vs海綿寶

車蕓 發(fā)表于 2024-06-05 05:37
又不是沒有過西北航，西北航為啥被東航收了？某些人就是不能正式現(xiàn)實(shí)。陜西的人口支撐不起來川航體量的航司。川航背后一億多人，陜西才多少人？

川航不是人多拉起來的，人多只是一方面，是西南那個(gè)地方高鐵普鐵真心不方便，當(dāng)然大西北鐵路也不方便，所以烏魯木齊發(fā)展航空還是有優(yōu)勢的。西安的優(yōu)勢就是在國家中心，發(fā)展高鐵，普鐵，民航國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)的路子沒錯(cuò)。

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拜登先生

開個(gè)西安到埃及的

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newton_cotes

車蕓 發(fā)表于 2024-06-05 05:37
又不是沒有過西北航，西北航為啥被東航收了？某些人就是不能正式現(xiàn)實(shí)。陜西的人口支撐不起來川航體量的航司。川航背后一億多人，陜西才多少人？

川航背后除了人之外還有大金主，以五糧液為代表的省內(nèi)資本支持

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