要成為民航強省/市，培育一家強大的本土航司是必選項

鏑大王

西安在后疫情時代，尤其是今年，民航客流恢復乏力， 誠然有高鐵分流的因素在，但個人認為更重要的因素是西安航線質量的下降。

疫情前，除了大地主東航外，海航在二線城市的重心也在西安。雖然二者都不是西安的本土航司，但是作為其在本部外最大基地，也基本能夠撐起西安的國際線市場，使得西安居于二線城市中國際航線的第一梯隊，能夠吸引大量中/西部中轉客流。

但是沒有一家強大的本土航司，最大的問題及風險也就在于極易受外界政策及市場變化的沖擊。西安近幾年的遭遇很能說明問題。隨著天府機場、蕭山機場改擴建等工程投運放量，或是其他地區(qū)提高航線補貼力度，西安市場將不再具備曾經的吸引力，從而在這其中喪失大量資源，很多資源一旦流失將不可逆轉。

市場是需要培育的。若沒有一家航司長時間大力度投入資源深耕西安航空市場，西安就難以在二線市場中脫穎而出。

國東南三家航司因其本身性質的特殊性，北上廣將永遠是其不惜成本也要保持的市場，不可能在某單一二線市場投入過多優(yōu)質資源。四川成都倘若沒有現(xiàn)在的川航，單憑國航西南分公司，絕不可能發(fā)展到目前二線城市航空領頭羊的位置。同理，廈航幾乎撐起了廈門全部的國際市場，擁有廈航的廈門，也是單跑道機場城市中最為領先的存在。浙江方面近年來也在大力培育長龍航空，本土航司對于一座城市的重要性早已不言而喻。

西安目前雖說有長安航和幸福航兩家本土航司，可前者依然屬于海航集團，陜西方面自主權不大；而后者長期“以支養(yǎng)干”，現(xiàn)在連正常經營都是個問題，且二者的規(guī)模都過小，堪稱袖珍。

省上及西安一方面應該以機場三期工程投運為契機，大力提升機場設施及運營水平，避免因為硬件條件限制航司在西安市場的投入；另一方面是盡力收回長安航的運營自主權，整合幸福航資源，大力培育一家具備強大競爭力的本土航司，和東航共同撐起西安航空市場。如果這一步難以實現(xiàn)，也至少應該學習重慶，再將一家大航司的主運營基地綁定在西安。僅靠東航，在目前激烈的城市發(fā)展博弈和市場競爭下，西安航空市場恐將再難回到前疫情時代的盛況。

圖1-2來源:微博@酉北航空

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靜聽年華

支持，好歹也是八大機場

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小雪兒

西安和昆明情況很相似 同屬東航四大基地 東云789常年不在昆明 西北330也經常去上海打工 甚至東航350從來沒有飛過昆明長水機場 連云南的瑞麗航空都易主無錫 現(xiàn)在僅剩下昆明航空 海航旗下祥鵬航空 昆明航空現(xiàn)在慢慢也要被國航系收編 祥鵬航空至少有幾架330 昆明航空和長安航空一樣 僅有十幾架波音737 京昆國航給350和330飛 廣昆線南航給350和789飛 深昆線南航給330飛 而東航呢 連東云自己買的789都是偶然飛一下 或者老掉牙的330飛 東航只重視總部 這就是發(fā)展戰(zhàn)略

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鏑大王

小雪兒 發(fā)表于 2024-06-04 21:34
西安和昆明情況很相似 同屬東航四大基地 東云789常年不在昆明 西北330也經常去上海打工 甚至東航350從來沒有飛過昆明長水機場 連云南的瑞麗航空都易主無錫 現(xiàn)在僅剩下昆明航空 海航旗下祥鵬航空 昆明航空現(xiàn)在慢慢也要被國航系收編 祥鵬航空至少有幾架330 昆明航空和長安航空一樣 僅有十幾架波音737 京昆國航給350和330飛 廣昆線南航給350和789飛 深昆線南航給330飛 而東航呢 連東云自己買的789都是偶然飛一下 或者老掉牙的330飛 東航只重視總部 這就是發(fā)展戰(zhàn)略

是這樣的 東云也很慘…東航這樣的戰(zhàn)略，坑的最慘的就是自己的兩個老基地，西安和昆明。云南現(xiàn)在更是連一家本土航司都沒有了，前景確實稱不上明朗。

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大秦子弟

但凡是充分競爭行業(yè)，都不要期待陜西的國企

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Ren

上面本身就是不想搞慫管 看看西安這兩家有gzw背景的航司就知道了 再對比一下有同樣背景的重慶西部航空

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辣子涼皮

感覺咱干啥啥不行！

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