要成為民航強省/市，培育一家強大的本土航司是必選項

鏑大王

辣子涼皮 發(fā)表于 2024-06-04 22:36
感覺咱干啥啥不行！

事在人為吧。至少17-19年那800多天證明了西安的潛力。西安需要有才有能之人來帶動。

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Yukino

西安的貨運量。還有客運量，特別是兩艙客運量。撐得起一個全服務(wù)航司么？

Miludriss

即便是有才有能之人來了，參考之前的結(jié)果，也不會不敢有太大的作為，除非。。。

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Yukino

文章中不都說了。二線靠補貼�，F(xiàn)在東航海航補貼不起。自己弄個航司就補貼的起了么？

Yukino

小雪兒 發(fā)表于 2024-6-4 21:34
西安和昆明情況很相似 同屬東航四大基地 東云789常年不在昆明 西北330也經(jīng)常去上海打工 甚至東航350從來沒 ...

云南航空市場主要是被國鐵給干爆了。到大理麗江香格里拉的160開起來后。誰還選擇做飛機

鏑大王

Yukino 發(fā)表于 2024-06-04 23:15
西安的貨運量。還有客運量，特別是兩艙客運量。撐得起一個全服務(wù)航司么？

就算撐不起川航那個規(guī)模，只要整合資源好好運營也不至于像現(xiàn)在長安幸福一樣行業(yè)倒數(shù)吧。

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秦穆公

航空運輸本身是高投入、高風(fēng)險、低回報的產(chǎn)業(yè)，沒有資金和政策支持很難玩得轉(zhuǎn)的。

地方搞航空公司，目前除了吸血省，其他的都敗了。

上海厲害吧，上海航空公司還不是被東航兼并了？
深圳厲害吧，深圳航空公司還不是被國航兼并了？
廈門航空是南航系，山東航空資不抵債也被國航接管了。
海航就不用說了。

長安航空、幸福航空發(fā)展不起來，那就是因為沒錢、沒航線啊。

最后說的對，得再綁個大航司。目前的政策是，綁南航，以及國航系的深航。
一切等T5投運后再看吧。