轉(zhuǎn)入高架候車(chē)室建設(shè)，西安東站刷新“進(jìn)度條”

悅西安 · 發(fā)表于 2024-6-7 09:30:59

6月4日，經(jīng)過(guò)參建人員近15小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè)，西安東站高架候車(chē)層首塊混凝土結(jié)構(gòu)順利封頂。

這標(biāo)志著西安東站建設(shè)由地下部分轉(zhuǎn)入地上高架站房候車(chē)層施工階段，為后續(xù)工程推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)入地上施工，西安東站建設(shè)迎新節(jié)點(diǎn)

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在臺(tái)塬地形實(shí)施配套交通的大型鐵路場(chǎng)站，西安東站位于灞橋區(qū)神鹿坊村，背倚白鹿原，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道和包海通道的交會(huì)點(diǎn)，也是西安鐵路“四主一輔”樞紐的主要客運(yùn)站。

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西安東站高架站房施工現(xiàn)場(chǎng) 圖©新華社

項(xiàng)目整體已在2022年12月啟動(dòng)建設(shè)，其后站房部分工程于2023年5月動(dòng)工，布局為線上高架候車(chē)及側(cè)式站房，采用“上進(jìn)下出、腰部進(jìn)站”的客運(yùn)流線。

目前，西安東站正在進(jìn)行側(cè)式站房和高架站房主體結(jié)構(gòu)的施工，此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁+現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板”結(jié)構(gòu)體系，單次澆筑方量大，施工難度大。

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西安東站施工全景圖©西鐵資訊

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西安東站立體結(jié)構(gòu)效果示意

另外，西片區(qū)在建高架車(chē)道下方的候車(chē)平臺(tái)主體已完成施工，成為車(chē)站施工最快的部分，投用后可為旅客提供落客服務(wù)。

按照施工流程，接下來(lái)還將相繼開(kāi)展二次結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、裝飾裝修等作業(yè)。而有關(guān)于這座氣勢(shì)恢宏的交通樞紐，它在設(shè)計(jì)層面也顯現(xiàn)出多個(gè)亮點(diǎn)。

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西安東站效果圖

其一體現(xiàn)在規(guī)模上，總建筑面積39.4萬(wàn)㎡，初期規(guī)模13臺(tái)27線（遠(yuǎn)期總規(guī)模17臺(tái)35線），包括西渝高速場(chǎng)5臺(tái)9線、西武高速場(chǎng)4臺(tái)8線、西康普速場(chǎng)4臺(tái)10線，并預(yù)留城際場(chǎng)。

其二是建筑風(fēng)格，約10萬(wàn)㎡的站房采用高低起伏、錯(cuò)落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢(shì)，立面運(yùn)用靈動(dòng)弧線造型，勾勒出絲綢飄動(dòng)的飛舞之勢(shì)，寓意“秦山渭水、絲路長(zhǎng)安”。

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西安東站效果圖

既是樞紐，自然做到了立體交通的一次性規(guī)劃引入——充分利用站場(chǎng)空間，集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體，主要承擔(dān)西十、西延、西渝高鐵及西康鐵路到發(fā)任務(wù)，預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量3650萬(wàn)人次。

同時(shí)，為了方便接駁出行，西安東站確定接入已運(yùn)營(yíng)地鐵5號(hào)線，以及規(guī)劃12號(hào)線、15號(hào)線、21號(hào)線等4條城市軌道交通，并與繞城高速、三環(huán)路、210國(guó)道等主要地面通道銜接。

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西安東站站廳效果圖

項(xiàng)目大量采用綠色節(jié)能新技術(shù)，在站房屋頂和雨棚可設(shè)置9萬(wàn)㎡光伏發(fā)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大部分運(yùn)營(yíng)使用電能的自給自足。此外，通過(guò)側(cè)面采光和天窗采光，有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗；利用地形風(fēng)場(chǎng)、被動(dòng)式通風(fēng)等，大幅減少主動(dòng)式制冷能耗。

工程計(jì)劃顯示，到2025年底，站房將完成室內(nèi)外裝飾裝修并具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，最終在2026年亮相。

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西安東站沙盤(pán)模型

站在投用意義角度，西安東站建成后可極大提升西安在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，對(duì)構(gòu)建“一帶一路”交通走廊框架和西安“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)等具有重要意義。

事關(guān)“米”字骨架，多條高鐵建設(shè)提速

今年以來(lái)，陜西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)加快。截至4月底，全省綜合交通投資完成200億元，西延、西康、西十、康渝、延榆5個(gè)在建高鐵項(xiàng)目完成投資85.2億元。

當(dāng)前，陜西高鐵建設(shè)推進(jìn)實(shí)行周例會(huì)、月調(diào)度、季匯報(bào)、年評(píng)估機(jī)制，協(xié)調(diào)打通工程建設(shè)堵點(diǎn)。在此背景之下，多條高鐵近期先后傳來(lái)積極進(jìn)展。

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先是5月17日，經(jīng)過(guò)63天的連續(xù)施工，西延高鐵富平段輸電線路遷改工程順利完工；5月27日，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線首聯(lián)支架連續(xù)梁成功澆筑；6月3日，西延高鐵二十里鋪特大橋順利澆筑貫通。

與此同時(shí)，西延高鐵沿線車(chē)站首個(gè)站房——富縣北站站房主體結(jié)構(gòu)于本月完工，即將進(jìn)入內(nèi)部裝飾裝修。

富縣北站距離延安富縣縣城中心約6公里，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，面積為3000㎡。站房以“唐韻古鄜州，再抒今盛世”為設(shè)計(jì)理念，仿照唐代建筑特征，對(duì)出挑深遠(yuǎn)的坡屋頂進(jìn)行變形重構(gòu)。

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富縣北站效果方案與建設(shè)近況

與西延高鐵一樣，西十高鐵近期也有一座車(chē)站建設(shè)取得積極進(jìn)展。6月3日，西十高鐵漫川關(guān)站樁基施工順利開(kāi)鉆，標(biāo)志著這座車(chē)站拉開(kāi)建設(shè)序幕。

漫川關(guān)站位于商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，與湖北鄖西縣接壤，是全線唯一的鎮(zhèn)級(jí)高鐵站，車(chē)場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)5線，站房建面近4000㎡。

其建筑以“古今交匯集美景，南北交融鑄不凡”為設(shè)計(jì)創(chuàng)意，屋頂形態(tài)提取自古鎮(zhèn)錯(cuò)落層疊的屋頂群，中部屋頂對(duì)應(yīng)候車(chē)空間，兩側(cè)屋頂?shù)撞肯噙B，體現(xiàn)出古鎮(zhèn)建筑鱗次櫛比的壯觀景象。