西十高鐵施工動(dòng)態(tài)

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6月9日，中鐵十二局集團(tuán)四公司承建的西十高鐵秦楚隧道一號(hào)橫洞大里程方向掘進(jìn)突破1000米大關(guān)，標(biāo)志著西十高鐵湖北段隧道工程取得階段性勝利。秦楚隧道1號(hào)橫洞全長(zhǎng)1273米，為高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道，項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)用大型機(jī)械配套施工，以及超前水平鉆、TSP、地質(zhì)雷達(dá)、加深炮孔、隱伏巖溶探查相結(jié)合的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，確保隧道探測(cè)、開(kāi)挖和施工安全平穩(wěn)。

西十高鐵軒家坪隧道貫通
6月10日，中鐵十二局集團(tuán)四公司承建的西十高鐵軒家坪隧道順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得階段性成果，為全線按期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，四公司承建的西十高鐵8座隧道7座橋梁中，已貫通5座隧道，完成1座橋梁合龍目標(biāo)，正向著全線建成通車(chē)的目標(biāo)加速推進(jìn)。

隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)
西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，正線全長(zhǎng)約255.7公里，其中陜西省境內(nèi)169.4公里，湖北省境內(nèi)86.36公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧占比達(dá)到98.8%。其中，軒家坪隧道全長(zhǎng)2369米，為單洞雙線隧道，最大埋深約300米，隧址區(qū)圍巖較破碎，全部為IV、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

隧道智能工裝配套
在西十高鐵項(xiàng)目建設(shè)中，四公司團(tuán)隊(duì)廣泛開(kāi)展隧道智能機(jī)械化施工配套探究，應(yīng)用了全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、仰拱液壓棧橋、三臂拱架安裝機(jī)、混凝土濕噴機(jī)等成套化工裝設(shè)備，充分將機(jī)械化施工和隧道光面爆破技術(shù)相結(jié)合，有力提升了隧道機(jī)械化、自動(dòng)化水平，確保隧道施工更加安全高效。通過(guò)建立隧道機(jī)械化配套施工體系，該項(xiàng)目相較人工鉆爆施工減少人員19人，每循環(huán)進(jìn)尺提高0.7米，節(jié)約時(shí)間超過(guò)2小時(shí)，操作人員可距離掌子面12米處遠(yuǎn)程作業(yè)，大 大提高了施工安全系數(shù)，形成了隧道機(jī)械化流水作業(yè)新局面。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞施工重難點(diǎn)，開(kāi)展創(chuàng)新攻關(guān)，在三臂拱架臺(tái)車(chē)上首次應(yīng)用集成液壓破碎錘及鑿巖機(jī)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖面局部欠挖處理及施工超前、鎖腳、系統(tǒng)錨桿等功能，確保三榀拱架一次安裝成型，顯著提高立架精度；采用智能變頻風(fēng)機(jī)，可通過(guò)手機(jī)APP調(diào)整風(fēng)機(jī)頻率，相較傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)節(jié)省電量約15%；開(kāi)展三臂鑿巖臺(tái)車(chē)鉆爆設(shè)計(jì)實(shí)試驗(yàn)，解決軟弱圍巖山嶺隧道鑿巖臺(tái)車(chē)開(kāi)挖超挖大，大斷面施工安全性的難題，有效控制了隧道超欠挖。

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