巴南高鐵開通運營，陜南高鐵成網(wǎng)還有多久？

悅西安

6月27日，巴中至南充高速鐵路（簡稱巴南高鐵）正式開通運營，這條穿越了川陜革 命根據(jù)地核心地帶的“紅色高鐵”，終于從夢想中的藍圖駛出，成為現(xiàn)實。

事實上，巴南高鐵與陜西緣分頗深。在規(guī)劃藍圖中，線路將繼續(xù)北上延伸至陜西境內(nèi)，或成為繼西成、西渝高鐵之后川陜之間又一條重要的鐵路運輸通道。

時速250公里，多地結(jié)束不通鐵路歷史

巴南高鐵起自新建巴中東站，向西經(jīng)四川巴中市、南充市，接入南充北站，全長149公里，設(shè)計時速250公里，共設(shè)車站6座，分別為巴中東站、巴中西站、馬鞍站、儀隴站、蓬安西站和南充北站（既有車站）。

巴中東站 圖/網(wǎng)絡(luò)

作為四川省首條地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，巴南高鐵由蜀道集團和南充市、巴中市共同籌資建設(shè)。

開通運營后，巴中至成都、重慶最快旅行時間分別為2小時16分、2小時46分，較目前旅客列車分別壓縮1小時50分、1小時15分，極大縮短與中心城市之間的時空距離。

不僅如此，鐵路的開通結(jié)束了四川巴中、南充儀隴縣等地不通高鐵的歷史，對于促進川東北沿線經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展具有重要意義。

巴中光霧山 圖/網(wǎng)絡(luò)

事實上，巴南高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中漢（中）巴（中）南（充）高鐵的一部分，是川渝地區(qū)與陜南、關(guān)中平原等地區(qū)的客運新通道，而漢中正是這條鐵路規(guī)劃中的北端起點。

歷經(jīng)十余年謀劃，川陜間重要鐵路通道

深居川東北巴山腹地的巴中市，由于地理阻隔封閉，加之遠離中心城市和國家交通干線，交通一度十分不便。

直到2012年廣巴鐵路通車，才結(jié)束當?shù)貨]有鐵路客運的歷史。曾幾何時，把鐵路修到巴中是當?shù)貛状�人的夢想�?/font>

巴中城區(qū) 圖 / 網(wǎng)絡(luò)

最早謀劃這條鐵路的是四川省。2008年7月，彼時的巴中市首次提出《關(guān)于盡快建設(shè)四川鐵路北通道的建議》，建議盡快建設(shè)四川鐵路北通道（南充-儀隴-巴中-漢中），成為項目謀劃雛形與開端。

此后，多方人士通過不同渠道呼吁，沿線各地市也先期開展線路方案研究、規(guī)劃方案評審以及可研編制工作，卻一直未被列入國家項目規(guī)劃。

巴中城區(qū) 圖 / 巴州融媒

時間來到2014年7月，四川省印發(fā)《川東北經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014—2020年）》的通知，借著川東北經(jīng)濟區(qū)的東風，“規(guī)劃建設(shè)南充至巴中至漢中鐵路”的描述首次出現(xiàn)。

很快，兩個月后國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，新建漢中經(jīng)巴中至重慶快速鐵路出現(xiàn)在長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃當中。

再至2016年，國家發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，自此漢中-巴中-南充鐵路正式納入國家規(guī)劃。

“八縱八橫”國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

但在當時，由于陜西省尚有多條重要的高速鐵路未開工建設(shè)，加之川陜兩省對漢巴南鐵路功能定位不一致，建設(shè)標準未達成一致意見。于是，同一鐵路通道內(nèi)部，漢中-巴中、巴中-南充兩段鐵路只能各自推進。

2019年12月，全線位于四川省境內(nèi)的漢巴南高鐵巴中至南充段率先開工，總投資216億元，全長148公里，工期五年。

不久后，陜西省規(guī)劃將原有的漢巴南高鐵繼續(xù)向北延伸，形成“寶漢巴南”的新通道。據(jù)公開信息披露，漢中至巴中段當前已由中鐵五院完成該段預(yù)可研編制。

與前兩段相比，寶雞至漢中段至今還未能納入國家相關(guān)規(guī)劃，進度相對遲緩，成為這一鐵路通道遺留的空白。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2023年5月底，陜西省發(fā)改委向國家層面報送了《關(guān)于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的請示》，呼吁爭取將寶漢鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并盡早啟動實施。

陜西省新一輪鐵路規(guī)劃示意圖

次月，《新時代陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃研究項目》發(fā)布，項目清單中寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路已赫然在列。

自此，一條北起寶雞、途徑漢中、巴中、南充，深度串聯(lián)關(guān)中平原和成渝地區(qū)的鐵路規(guī)劃橫空出世。倘若能夠建設(shè)，它有望成為西成、西十、西康之后第四條穿越秦巴腹地的高速鐵路。

不斷加密，陜南多條鐵路規(guī)劃持續(xù)推進

目前，陜南已建成西康鐵路、寶成鐵路、陽安鐵路以及西成高鐵；除了規(guī)劃寶漢巴南鐵路之外，陜南地區(qū)仍有西合、蘭漢十、安張、漢九等多條鐵路規(guī)劃在推進當中。

陜南地區(qū)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

漢中-安康-十堰高速鐵路

6月20日，安康市高鐵辦、發(fā)改委公開《關(guān)于積極爭取漢中-安康-十堰高鐵項目的建議》答復(fù)，披露了該條鐵路的相關(guān)信息：

漢中經(jīng)安康至十堰高鐵，是《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中規(guī)劃的“安康-合肥鐵路”的重要組成部分，建成后橫向銜接川青、西成、西渝、西武高鐵和規(guī)劃寶漢巴、漢九高鐵。

秦嶺 攝影© 悅西安

從線路走向可以看出，該部分實際就是蘭漢十高鐵的延伸。甘肅方面力推謀劃的蘭漢十高鐵西起蘭州，途經(jīng)隴南、漢中、安康，并在十堰銜接西武高鐵，是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道。

對于安康來說，這條高鐵也是加快建設(shè)全國性綜合交通樞紐城市謀劃爭取的重點基礎(chǔ)設(shè)施。

《陜西省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃圖

公開信息顯示，2021年以來，陜西省相關(guān)部門先后向國家發(fā)改委、國家鐵路局及國鐵集團致函，請求將漢中經(jīng)安康、十堰高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并盡早啟動實施。

西安-合肥高速鐵路

6月14日，陜西省政府采購網(wǎng)發(fā)布《西合高鐵引入丹鳳縣必要性論證以及線站位方案研究項目競爭性磋商公告》。

項目意在研究規(guī)劃西合高鐵建設(shè)對丹鳳縣的重要意義，預(yù)測區(qū)域未來客貨運輸需求，并在整體方案研究的基礎(chǔ)上細化走向方案、車站布局方案等內(nèi)容，協(xié)助推動西合高鐵納入國家規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃，西安至合肥高鐵線路自西安樞紐引出，向東經(jīng)商洛市（商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣）、南陽市、信陽市、六安市，止于合肥市，全長約901公里，連通陜西關(guān)中、河南南部和安徽西部。

目前，西安至商洛段已由西十高鐵實施；南陽至信陽至合肥段已由河南省力推，納入國家“十四五”鐵路發(fā)展計劃，有望明年底前開工；而商洛至南陽段暫未納入國家計劃，成為陜西推動西合高鐵的關(guān)鍵。

商洛西站已預(yù)留西合高鐵引入條件

此前，為推動項目盡早納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，商洛、南陽兩市已會同鐵一院等設(shè)計單位對西合高鐵商洛至南陽段建設(shè)方案進行綜合研究。同時，西十高鐵商洛西站初步設(shè)計中， 也已預(yù)留西合高鐵引入條件。

安康-張家界鐵路

今年2月，安康市人 大代表提出了《關(guān)于將安張鐵路列入國家近期鐵路網(wǎng)建設(shè)的建議》。

內(nèi)容稱安張鐵路起于陜西省安康市，途經(jīng)平利、鎮(zhèn)坪，重慶巫溪、奉節(jié)，湖北恩施等縣市，止于湖南省張家界市，是連接隴海、滬漢蓉、西渝等干線鐵路的重要紐帶，全長535公里，其中陜西境內(nèi)約140公里。

安張鐵路在國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)中的位置圖/ 鐵路建設(shè)規(guī)劃

近年來，安康市與沿線重慶巫溪、奉節(jié)和湖北恩施等市縣啟動了項目預(yù)可研方案深化研究工作，合力向中省層面加大了匯報爭取力度，希望能夠納入近期建設(shè)規(guī)劃。

漢中-九寨溝高速鐵路

規(guī)劃漢中至四川阿壩 （九寨溝）高鐵起于陜西省漢中市，途徑勉縣、略陽縣、甘肅省隴南市康縣、武都區(qū)至四川省阿壩州九寨溝縣接西寧至成都鐵路，全長280公里。

九寨溝 圖/網(wǎng)絡(luò)

建成后可構(gòu)成連通華中華東地區(qū)至川西、青海及以遠地區(qū)的客運新通道，打造串聯(lián)大九寨旅游圈、西北生態(tài)體驗、陜南山水文化等特色旅游資源的交通干線。

進度方面，漢中市發(fā)改委曾于2月發(fā)布《漢中鐵路樞紐總圖規(guī)劃修編方案及漢中至九寨溝高鐵方案采購實行單一來源采購方式的公示》，已確定中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司為該方案編制單位。

西成高鐵漢中段 攝影 ©️ 悅西安

預(yù)計到2028年前后，陜西省目前在建的五條高速鐵路全部建成，形成米字高鐵網(wǎng)骨架，實現(xiàn)“市市通高鐵”目標，而后為下一輪高速鐵路規(guī)劃施奠定基礎(chǔ)。

屆時，陜南地區(qū)上述多條高速鐵路有望得到實質(zhì)性進展，秦巴腹地將形成縱橫交錯的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，漢中、安康、商洛三市均有望成為銜接多條線路的高鐵樞紐城市。

youzong

感覺像商洛至南陽這樣的路線，必要性確實不大，西十已經(jīng)開建，功能類似，再修性價比不高而且兩條線競爭客流著實有限。
同樣的蘭州經(jīng)漢中、安康到十堰也是和蘭州至西安至十堰距離也差不太多，但橫向打通秦嶺不知道要耗費多少成本，可能最大的意義就是連接中間城市。
不過也確實，主干道修完，剩下的真要修，也只能是地圖上畫線，有城市就連起來，希望后續(xù)陜西還是要努力爭取吧，就算畫線也順應(yīng)大勢，別太落后，以前吃太多這個虧了。
（個人意見，不喜勿噴）

山野村夫

這漢巴南和當年的西武高鐵建設(shè)是何等的相似，起初都是老陜喊叫的兇，最終都是對方建成通車了而陜西這邊還沒動工。

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bobbydou

西成高鐵漢中到成都最快2小時12分，比巴中到成都的2小時16分還快；西成蘭渝漢中到重慶最快3小時33分鐘，巴中到重慶最快2小時46分，。所以巴中到成渝既有條件下，漢巴高鐵實際意義不大，倒是寶漢可以修在漢巴前面。

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ossify

youzong 發(fā)表于 2024-7-1 16:47
感覺像商洛至南陽這樣的路線，必要性確實不大，西十已經(jīng)開建，功能類似，再修性價比不高而且兩條線競爭客流 ...

南陽盆地人口2000萬，絕非其他區(qū)域可以比擬，而且這里是文化交界地帶，自古就湖北河南之間搖擺不定，屬于能挖的動的墻角，盡快打通還有機會施加影響力，這個體量的欠發(fā)達地區(qū)，無論市場還是人力資源對于西安都很重要

是瑞澈得

漢中到巴中段完全可以先修起來，在漢中地區(qū)內(nèi)與西成高鐵并軌。
從巴中如果想北上，還是要走漢中，與其這樣，不如把漢中到巴中拉通，吸引更多的客流到西安進行中轉(zhuǎn)。這樣也可以繼續(xù)放大西安的樞紐地位。
不過至于漢中到寶雞，那純屬沒有必要。

12306鐵總

ossify 發(fā)表于 2024-07-02 17:54
南陽盆地人口2000萬，絕非其他區(qū)域可以比擬，而且這里是文化交界地帶，自古就湖北河南之間搖擺不定，屬于能挖的動的墻角，盡快打通還有機會施加影響力，這個體量的欠發(fā)達地區(qū)，無論市場還是人力資源對于西安都很重要

西十高鐵通車，南陽經(jīng)襄陽東站到西安東站高鐵里程只有558公里，2個多小時就可以到了，也不用換向。

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山野村夫

12306鐵總 發(fā)表于 2024-07-02 19:31
西十高鐵通車，南陽經(jīng)襄陽東站到西安東站高鐵里程只有558公里，2個多小時就可以到了，也不用換向。

往南繞個圈，作為臨時通道可以。

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