全國都熱議的無人駕駛，西安人什么時候能坐上？

悅西安

最近，百度旗下的自動駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”在武漢引得熱議，不僅一度成為武漢旅游的必打卡項(xiàng)目外，也讓“無人駕駛”這一話題成為當(dāng)下新的熱詞。

全國開花，無人駕駛風(fēng)口正盛

據(jù)悉，“蘿卜快跑”自動駕駛汽車現(xiàn)已在全國11座城市開放載人測試服務(wù)，并已經(jīng)開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)與測試。截至今年4月19日，“蘿卜快跑”在全國開放道路提供的累計(jì)單量超過600萬單，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。

蘿卜快跑自動駕駛網(wǎng)約車

之所以可以取得這種成績，除了有百度深耕自動駕駛11年的積累外，國家層面對無人駕駛產(chǎn)業(yè)的重視也是關(guān)鍵。

比如從2023年開始，國內(nèi)各個地區(qū)就基于自動駕駛對產(chǎn)業(yè)、企業(yè)推出了不同指向的政策，地方利好的招商動作也持續(xù)不斷。目前全國已經(jīng)有51個城市出臺了自動駕駛試點(diǎn)示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等地也已制定自動駕駛相關(guān)立法，并開拓更多元的應(yīng)用場景。

在今年兩會上，“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為社會進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)深化的關(guān)鍵詞，宏觀層面的重視，讓集高智能化、增量空間巨大于一體的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域收獲了全新的發(fā)展紅利，而自動駕駛產(chǎn)業(yè)自然也在其中。

而在市場層面，自動駕駛產(chǎn)業(yè)也正處于蓬勃的成長階段，未來將會釋放出更大的市場增量。據(jù)太平洋證券預(yù)測，在2025年和2030年，僅在中國市場中，Robotaxi（無人駕駛出租車）的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。

無人駕駛

這同樣加速了社會力量的不斷涌入。目前除了新秀蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動駕駛企業(yè)之外，還有小鵬、廣汽、特斯拉等車企以及滴滴、如祺出行等網(wǎng)約車平臺也紛紛跨界入場。

全面開放，西安智駕領(lǐng)域再突破

當(dāng)然，在全國各地區(qū)都開始重點(diǎn)布局自動駕駛這一產(chǎn)業(yè)時，西安也憑借其先天優(yōu)勢不斷對自動駕駛這一領(lǐng)域進(jìn)行深化。

其實(shí)對自動駕駛這一產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行細(xì)分后，不難發(fā)現(xiàn)想要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，離不開軟件、硬件的相互配合。

軟件層面即是基于大數(shù)據(jù)分析、AI算法、云計(jì)算等技術(shù)對路況分析做出正確、及時的響應(yīng)，而硬件層面除了需要整車制造以及相關(guān)零件的適配，車載芯片的需求也對半導(dǎo)體制造業(yè)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。

自動駕駛示意圖

而不論是人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)還是整車制造業(yè)、半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)，都是大西安產(chǎn)業(yè)格局中不可或缺的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，并且也為自動駕駛領(lǐng)域貢獻(xiàn)了不少技術(shù)支持。

具體來看，目前光是西咸新區(qū)范圍中，就招引了四維圖新、酷哇科技、沐秦智能、質(zhì)子科技、陜車智聯(lián)、商湯科技、白犀牛無人車等27家鏈上企業(yè)，已實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超30億元，帶動就業(yè)超萬人。

灃西新城智能駕駛小巴

同時比亞迪、吉利、陜汽及旗下質(zhì)子汽車等中下游企業(yè)也在為技術(shù)落地提供更多的實(shí)際支撐。比如質(zhì)子汽車圍繞著“智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”等開展科研創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、科技孵化，而比亞迪除了下游應(yīng)用外，也在車載芯片領(lǐng)域有技術(shù)積累。

成果也是喜人的。早在2022年西咸新區(qū)灃西新城就有3輛L4級別智能駕駛小巴，在全省首條智能駕駛測試路段上實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化自動駕駛。截至目前，每輛智能駕駛小巴平均自動駕駛里程已超過15.5萬公里，接待乘客4.8萬余名。

秦漢自動駕駛產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目

而官方層面也抓住了此次全國范圍的大熱點(diǎn)，開啟了屬于西安的“智駕時刻”。前不久，西咸新區(qū)正式發(fā)布《西咸新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則(試行)》以及《西咸新區(qū)功能型低速智能載具道路測試與商業(yè)示范實(shí)施細(xì)則(試行)》兩項(xiàng)文件。

這將為西咸新區(qū)在全域開啟智能駕駛商業(yè)化試點(diǎn)提供政策保障，同時也標(biāo)志著西咸新區(qū)成為西北首個全域開放智能駕駛商業(yè)化的區(qū)域。

西安高新云巴 ©悅西安

值得一提的是，無人駕駛在西安的應(yīng)用也正在全面鋪開，除了此前開通的地鐵16號線采用無人駕駛之外，即將開通的西安高新云巴，以及地鐵8號線、10號線、15號線，都將采用無人駕駛的模式，為生活更添智慧觸感。

用新事物，帶動多個產(chǎn)業(yè)的智能升級

歸根結(jié)底，無人駕駛之所以可以在公眾層面引發(fā)如此高的熱度，無外乎是因?yàn)槠渑c人們的日常生活密切相關(guān)，可以讓普通消費(fèi)者也體會到科技帶來了生活便利。

但除了提升生活質(zhì)感外，城市層面對于自動駕駛領(lǐng)域的重視，也將會為產(chǎn)業(yè)體系帶來更深層面的變革。

比亞迪西安草堂基地 航拍©悅西安

首先自然是汽車制造產(chǎn)業(yè)。2020年至2030年，被業(yè)界譽(yù)為自動駕駛的“黃金十年”。目前我國已進(jìn)入了新能源疊加智能化的“新汽車”發(fā)展階段，以智能網(wǎng)聯(lián)為代表的智能化發(fā)展已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的一大優(yōu)勢。

而汽車制造作為西安6大支柱產(chǎn)業(yè)之一，也在一定程度上代表著西安先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，也將會倒逼汽車制造產(chǎn)業(yè)源頭的升級，為西安的汽車制造領(lǐng)域帶來由內(nèi)而外的智能升級。

自動駕駛測試路段

其次是人工智能產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)底層設(shè)計(jì)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。智能駕駛離不開“智能”二字，并且隨著越來越多攜帶智能駕駛的汽車被投用至市場之中，也需要更穩(wěn)定可靠且快速準(zhǔn)確的后臺來保證駕駛安全。

同時隨著未來對算力、算法等技術(shù)支撐的需求越來越大，硬件層面的需求也將會被放大。而新能源汽車作為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中的終端，也需要標(biāo)準(zhǔn)更高、規(guī)格更好的半導(dǎo)體芯片來支撐技術(shù)落地。

可以預(yù)見的是，西安目前已經(jīng)走在智慧駕駛等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展前沿，但面向一個全新的領(lǐng)域，西安不僅需要保持住現(xiàn)有的優(yōu)勢，更需要在產(chǎn)業(yè)形成“鏈?zhǔn)健卑l(fā)展格局的同時，為后續(xù)企業(yè)提供了更適宜成長的土壤，也為產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展帶來源源不斷的動力。

芙蓉西路

這有啥期待的

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xingxing76

西安二環(huán) 三環(huán)本來就堵，如果 碰到一個不聽話的 蘿卜，跑的慢，又不讓道
那不就是堵上加堵嗎？
武漢的蘿卜掉頭卡住了，導(dǎo)致整條街都堵上了，
交警都急的沒辦法，又聽不懂人話
還是少量實(shí)驗(yàn)，大量上線緩緩

juatpassit

還是算了吧，國內(nèi)的科技發(fā)展方向好像歪了

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jay029

xingxing76 發(fā)表于 2024-07-18 10:21
西安二環(huán) 三環(huán)本來就堵，如果 碰到一個不聽話的 蘿卜，跑的慢，又不讓道
那不就是堵上加堵嗎？
武漢的蘿卜掉頭卡住了，導(dǎo)致整條街都堵上了，
交警都急的沒辦法，又聽不懂人話
還是少量實(shí)驗(yàn)，大量上線緩緩

那玩意不會在城里跑。西安也就會在西咸那塊跑

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最后一次溺寵

這有啥等的，有必要嗎

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xw310

西安都有 無人駕駛地鐵，和無人駕駛云巴了。還要啥公交車��？

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