事關(guān)西安中軸交通優(yōu)化，這一路段最新方案釋出

悅西安

眾所周知，長安路-未央路作為西安城市路網(wǎng)南北中軸線，大量景點(diǎn)、商業(yè)、高校等資源分布于兩側(cè)，且隨著沿線開發(fā)強(qiáng)度提升，人口集聚明顯加快。

不僅穿梭于地下的地鐵2號(hào)線日�？土鞅３衷�100萬人次左右，其地面主干道相應(yīng)車流也同樣密集，常常出現(xiàn)通而不暢或部分路段擁堵常態(tài)化的狀況，承受著較大交通壓力。

因而官方層面自今年以來，結(jié)合路網(wǎng)整體特征與交通實(shí)際需求，相繼開展針對(duì)主城區(qū)部分主干道的提升行動(dòng)，核心關(guān)鍵詞指向“微改造、精治理”，“小投入、大成效”等等……

明光路微改造實(shí)拍

至目前，已完成咸寧路、明光路的改造工程，后續(xù)擬啟動(dòng)包括長安路-未央路、東西大街及延伸線等在內(nèi)路段的交通優(yōu)化工作。

根據(jù)公開招標(biāo)平臺(tái)發(fā)布的內(nèi)容，即將進(jìn)行的長安路-未央路改造南起南三環(huán)、北至北三環(huán)，全長約19.8公里，紅線寬度為50-90米，現(xiàn)狀多為雙向八車道、局部雙向十車道。

西安主干路多個(gè)微改造工程招標(biāo)信息

具體微改造則涵蓋道路橫斷面、交叉口、公交站點(diǎn)、慢行交通環(huán)境的優(yōu)化改造，規(guī)范掉頭車道及位置，規(guī)整側(cè)分帶開口，完善交通安全及管理設(shè)施以及人行過街天橋改造。

參考咸寧路等改造工程，或?qū)κ�字交叉口增設(shè)交通導(dǎo)流島、右轉(zhuǎn)專用道，進(jìn)一步細(xì)化機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通行組織。

另外，非機(jī)動(dòng)車道慢行體系打造也是重點(diǎn)之一，譬如通過改造公交港灣，避免非機(jī)動(dòng)車行駛與公交車�？寇囌韭肪�沖突，以及重新施劃地面標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，明確非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。

明光路公交港灣改造

與此同時(shí)，西安市設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)在近期向社會(huì)公開征集北大街西新街-光輝巷段道路斷面優(yōu)化方案的意見。

基礎(chǔ)信息方面，該段作為核心中軸線重要部分，沿線涉及多所三甲醫(yī)院、中小學(xué)，并與城內(nèi)主干道形成交匯，人流、車流集中。

上下滑動(dòng)查看北大街交通組織現(xiàn)狀

道路兩側(cè)綠化帶布置現(xiàn)狀

全段以雙向六車道為主，其中主路雙向四車道，輔路雙向兩車道，南側(cè)接西新街交叉口范圍為雙向十車道，北側(cè)接蓮湖路交叉口范圍為雙向九車道。主路兩側(cè)均設(shè)置寬3米綠化帶，多種植四季常綠樹種，綠化景觀呈現(xiàn)效果較好。

不過當(dāng)前路段存在的主要問題，或與綠化帶設(shè)置有一定關(guān)聯(lián)。

即是早晚高峰時(shí)段，南北向機(jī)動(dòng)車出行量較大，以北向南車輛為例，當(dāng)車輛經(jīng)過蓮湖路交叉口后，準(zhǔn)備加速行駛時(shí)，在光輝巷路口，4車道變?yōu)?車道（社會(huì)車輛）+1車道公交專用道。由于斷面不匹配，短距離變道及收縮車道，造成常態(tài)化擁堵。

路段車流沖突點(diǎn)示意

因此我們看到，設(shè)計(jì)方將這一路段的微改造聚焦于綠化帶的去留，提出交通優(yōu)化需拆除兩側(cè)分隔帶、遷移現(xiàn)狀桂花樹的想法，但同時(shí)考慮綠化帶景觀效果較好，所處位置居于城墻范圍以內(nèi)，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)兼具，故對(duì)兩種斷面優(yōu)化方案發(fā)出了民意調(diào)查。

方案一

遷移兩側(cè)綠化帶（單側(cè)長約280米），恢復(fù)為瀝青路面，將雙向六車道改為八車道。

優(yōu)點(diǎn)：道路斷面形式和車輛行駛連續(xù)，車道數(shù)上下游一致，本路段預(yù)期交通功能提升10~20%。缺點(diǎn)：需將現(xiàn)狀兩側(cè)綠化帶遷移至苗圃或其他路段，道路風(fēng)貌有一定改變。

方案一道路橫斷面圖

方案一拆除側(cè)分帶效果圖

方案二

維持現(xiàn)狀，保留兩側(cè)綠化帶原有綠化，機(jī)動(dòng)車道維持雙向六車道。

優(yōu)點(diǎn)：現(xiàn)有綠化帶保留，道路風(fēng)貌改變少。缺點(diǎn)：交通效率無法提升，車輛行駛不連續(xù)，車道數(shù)不匹配，擁堵狀況無明顯改善。

方案二道路斷面圖

方案二不拆除側(cè)分帶效果圖（點(diǎn)擊圖片可參與投票）

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)中有關(guān)城市主干道是否保留大量綠化帶的討論長期存在。

有觀點(diǎn)認(rèn)為適當(dāng)?shù)木G化可對(duì)城市界面起到美觀作用，且區(qū)分主輔路交通組織；亦有觀點(diǎn)稱，在車流量大的主干道設(shè)置綠化帶，無異于侵占寶貴的道路資源，降低了機(jī)動(dòng)車通行效率。

兩種方案效果對(duì)比

▼

上述討論同樣適用于對(duì)西安中軸線部分道路微改造，那么你更傾向北大街段優(yōu)化的哪種方案。

除了對(duì)主干路改造提升，西安一批次干路和支路的優(yōu)化也提上日程。

按照最新披露，首批計(jì)劃選取三環(huán)內(nèi)40條道路進(jìn)行改造，次干路與支路各20條，總長超過58公里。
提升內(nèi)容大體同主干道接近，包括對(duì)道路交叉口優(yōu)化、公交站點(diǎn)優(yōu)化、慢行交通環(huán)境優(yōu)化、提升完善人行道功能、車行道擴(kuò)容、規(guī)整停車位、完善交通安全及管理設(shè)施等，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)。

碑林區(qū)（9條）：長度8.6公里，建設(shè)東路、興慶西路、長勝街、交大街、東關(guān)南街、朱雀東坊、中貿(mào)街、體育場北路、建西街。

新城區(qū)（3條）：長度2.6公里，興工東路、長纓北路、康樂路。

蓮湖區(qū)（7條）：長度12.8公里，梨園路、團(tuán)結(jié)南路、豐登南路、團(tuán)結(jié)西路（含團(tuán)結(jié)中路）、豐禾路、西站街、西斜路。

雁塔區(qū)（10條）：長度11.6公里，翠華路、白沙路、永松路、團(tuán)結(jié)南路、田馬路、長延巷、健康東路、天壇西路、民潔路、昆明池路。

未央?yún)^(qū)（4條）：長度約9公里，永慶路（永城路-二環(huán)北段）、永城路（太華北路-廣運(yùn)潭大道）、鳳城三路（貞 觀路-北辰快速路）、方新路（明光路-未央路）。

經(jīng)開區(qū)（4條）：長度7.6公里，鳳城四路（明光路-貞 觀路）、常青二路（未央路-貞 觀路）、鳳城一路（明光路-未央路）、鳳城六路（明光路-未央路）。

浐灞國際港（3條）：長度約3.9公里，米秦北路（廣運(yùn)潭大道-浐河西路）、米秦路（廣運(yùn)潭大道-十里鋪北路）、玄武東路（東二環(huán)-廣運(yùn)潭大道）。

歸根結(jié)底，不論是眾所期待的二、三環(huán)改造，還是改善城市路網(wǎng)微循環(huán)，加快從方案規(guī)劃提出到落地實(shí)施的轉(zhuǎn)變，已是刻不容緩……

青橄欖

強(qiáng)烈建議把未央路張家堡以北和長安路電視塔以南繼續(xù)直線打通。拉長這條中軸線。

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369852536

別只知道翻新，啥時(shí)候能把灃東灃西斷頭路也修好

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bothcat

要沒必要執(zhí)著于綠化帶，該拆就拆

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冥王星

方案一就挺好，主路寬，去掉雞肋的側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車靠邊走就挺好。方案二隔離出來兩側(cè)的輔路，看似干擾少，實(shí)則容易堵，別提摩托車了，自行車都懶得進(jìn)去。

長安大學(xué)

369852536 發(fā)表于 2024-08-08 10:21
別只知道翻新，啥時(shí)候能把灃東灃西斷頭路也修好

西咸都涼啦

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815812193

城市都臟亂差成慫了，還紙上談兵拼演技呢。

經(jīng)年如夢

綠化帶真是屁用都沒有

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