陜西高鐵

圣靈

運(yùn)城不服

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長安知客

拋開歷史背景不談，樓主真是英明神武。

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天窗

人口和財(cái)力，陜西沒辦法和人口經(jīng)濟(jì)大省比，交通建設(shè)肯定也沒辦法比，以川渝為例人家的人口和經(jīng)濟(jì)是陜西的幾倍，各種交通建設(shè)肯定也是幾倍才正常。人口和經(jīng)濟(jì)都不占優(yōu)，太超前的規(guī)劃肯定難批也難落地。

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小胖小胖小胖

西延高鐵差點(diǎn)取消3站，還好省上爭取了，為此多出的20億投資不算在股份里

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buaa201

有些事情你完全可以批評(píng)，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個(gè)開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時(shí)候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會(huì)及以上城市是重點(diǎn)，兼顧地級(jí)市，縣城順道設(shè)站，同時(shí)考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時(shí)期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實(shí)際確實(shí)是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運(yùn)城也比走幾個(gè)縣城合理。就按照你說的走富 平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運(yùn)城，就是兩個(gè)地級(jí)市市區(qū)，這是啥概念，兩個(gè)市區(qū)人口有近200萬，這個(gè)比你多走幾個(gè)縣城強(qiáng)多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運(yùn)城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個(gè)是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運(yùn)城一個(gè)城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟(jì)的影響力遠(yuǎn)大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠(yuǎn)離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時(shí)間遠(yuǎn)大于坐高鐵的時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時(shí)間形成的，對(duì)周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對(duì)來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。

秦人東西府

buaa201 發(fā)表于 2024-08-09 18:13
有些事情你完全可以批評(píng)，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個(gè)開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時(shí)候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會(huì)及以上城市是重點(diǎn)，兼顧地級(jí)市，縣城順道設(shè)站，同時(shí)考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時(shí)期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實(shí)際確實(shí)是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運(yùn)城也比走幾個(gè)縣城合理。就按照你說的走富 平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運(yùn)城，就是兩個(gè)地級(jí)市市區(qū)，這是啥概念，兩個(gè)市區(qū)人口有近200萬，這個(gè)比你多走幾個(gè)縣城強(qiáng)多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運(yùn)城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個(gè)是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運(yùn)城一個(gè)城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟(jì)的影響力遠(yuǎn)大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠(yuǎn)離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時(shí)間遠(yuǎn)大于坐高鐵的時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時(shí)間形成的，對(duì)周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對(duì)來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。

給你點(diǎn)贊！打這么多字不容易！謝謝！確實(shí)用心了！

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大秦賦

所以后開通有好處，徐蘭是第一批建設(shè)的，后面的都慢慢改了，銀西就是例子，基本縣縣設(shè)站。

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刺青

陜西的高鐵本身就慢，而且少。就已經(jīng)運(yùn)營的里程，設(shè)站密度也趕不上其他同經(jīng)濟(jì)水平或者更好的省份。

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