西渝高鐵站前三標(biāo)隧道掘進(jìn)突破萬米大關(guān)

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“三、二、一，起爆�！�8月26日，隨著“萬米長隧”向陽二號隧道開挖順利完成爆破，標(biāo)志著西渝高鐵康渝段站前三標(biāo)隧道正洞累計開挖掘進(jìn)突破10000米大關(guān)，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

由中鐵二十局承建的西渝高鐵康渝段位于秦巴山區(qū)，山高坡陡，是典型的“九成山水一點地”。全長近30公里的站前三標(biāo)管段，分布著6座隧道、5座橋梁，橋隧比高達(dá)99.9%以上，具有高瓦斯、高陡危巖，斷層褶皺多、煤礦踩多、暗河管道多、滑坡巖堆多的地質(zhì)特征，施工安全風(fēng)險高、難度大。

該標(biāo)段6座隧道全長28.644千米，其中，向陽二號隧道全長12673米，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速350公里，隧道最大埋深約1150米，屬于高風(fēng)險、高瓦斯隧道，是全線的控制性重難點工程。

針對隧道復(fù)雜地質(zhì)及安全高風(fēng)險、施工技術(shù)等帶來的一系列難題，建設(shè)團(tuán)隊對機(jī)械設(shè)備、物資、作業(yè)隊伍等施工要素進(jìn)行合理調(diào)配，把掘進(jìn)的目標(biāo)落實到每個崗位、分解到月旬日，優(yōu)化現(xiàn)場服務(wù)和協(xié)調(diào)流程。

為加快施工進(jìn)度，對向陽二號隧道1號、2號橫洞位置及出入口泄水洞位置進(jìn)行及時調(diào)整，實現(xiàn)了提前進(jìn)洞，原設(shè)計該隧道進(jìn)口12個月進(jìn)入正洞，實際2個月進(jìn)入主洞。同時，加強(qiáng)隧道掘進(jìn)、洞身超挖等管控工作，大幅提高了工效，隧道進(jìn)口端7月份實際完成160米，隧道出口端7月實現(xiàn)了最高月掘進(jìn)167米的記錄。

“針對隧道瓦斯、突水突泥帶來的風(fēng)險，我們重點通過瓦斯自動化監(jiān)測與人工檢測相結(jié)合，對作業(yè)區(qū)有毒有害氣體濃度實行遠(yuǎn)距離、定點、連續(xù)的監(jiān)測，并建立聲、光報警系統(tǒng)，有效保證了作業(yè)安全�！敝需F二十局西渝高鐵康渝段站前三標(biāo)項目總工程師劉保訓(xùn)介紹道：“同時，現(xiàn)場配備了4臺超前地質(zhì)鉆機(jī)，加強(qiáng)超前鉆孔探測及工序管理，做到超前發(fā)現(xiàn)、超前預(yù)警�！�

為提升工程品質(zhì)，項目還結(jié)合現(xiàn)場施工實際，積極開展了“四新技術(shù)”及“五小創(chuàng)新”運(yùn)用，仰拱“鐵掃帚”、移動排水溝、噴射混凝土刮板……一系列“小”創(chuàng)新，為工程建設(shè)帶來“高”品質(zhì)，吸引了其它標(biāo)段項目觀摩學(xué)習(xí)。

中鐵二十局西渝高鐵康渝段站前三標(biāo)項目生產(chǎn)副經(jīng)理徐雷表示：“我們加大新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，現(xiàn)場使用3D掃描儀、電子沙盤、BIM等系統(tǒng)，使得隧道初支平整度提升至95%，強(qiáng)化了對現(xiàn)場遠(yuǎn)程管控能力。同時，投入使用目前國內(nèi)先進(jìn)的智能鋼構(gòu)廠，與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式相比，各生產(chǎn)線自動化程度高，效率提升10多倍，助推了隧道施工進(jìn)度。”

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