西十高鐵（陜西段）首個(gè)旅客地道主體結(jié)構(gòu)順利澆筑

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伴隨著工程機(jī)械的轟鳴聲、混凝土澆筑振搗聲和作業(yè)人員忙碌的身影，8月31日，西十高鐵漫川關(guān)站旅客通道主體結(jié)構(gòu)成功澆筑完成，這是西十高鐵（陜西段）首個(gè)澆筑完成的旅客通道主體結(jié)構(gòu)，為后續(xù)漫川關(guān)站施工創(chuàng)造了有利條件。

漫川關(guān)站旅客地道主體結(jié)構(gòu)為C40鋼筋混凝土，抗?jié)B等級(jí)P8，由底板、側(cè)墻、頂板三部分組成。主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)25.2m，高5.2m，凈高3.8m，寬9.8m。旅客地道基坑深度6.5m，基坑采用鋼板樁圍檁防護(hù)，確保施工安全。

為加快旅客通道施工進(jìn)度，保證澆筑質(zhì)量，西十高鐵項(xiàng)目二工區(qū)針對(duì)旅客通道施工召開專題會(huì)，研討施工方案和施組方案，制定澆筑方案。施工前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判和應(yīng)急演練，從材料進(jìn)場(chǎng)、鋼筋綁扎、支架搭設(shè)、模板安裝到混凝土澆筑全程專人盯控，分工明確，確保各工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí)做好后勤保障工作，對(duì)協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行慰問，提高作業(yè)人員施工大干積極性。為加快施工進(jìn)度，旅客通道頂板骨架鋼筋采用鋼筋廠內(nèi)預(yù)綁扎、整體吊裝的施工工藝，減少鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎和安裝時(shí)間，并在鋼筋骨架內(nèi)增加勁性支架，確保吊裝安全及安裝質(zhì)量。

旅客通道混凝土分底板、側(cè)墻和頂板2次進(jìn)行澆筑。底板混凝土施工時(shí)從兩邊墻處開始向中間推進(jìn),傾斜分層式澆筑；邊墻及頂板澆筑在墻體施工縫處提前鑿毛處理，側(cè)墻澆筑時(shí)使用串筒入模,防止混凝土離析；墻體澆筑時(shí)對(duì)稱澆筑,按水平分層進(jìn)行；頂板施工時(shí)由邊墻向跨中推進(jìn)澆筑。根據(jù)側(cè)墻和頂板所處位置、外露面不同的特點(diǎn),分出不同的澆筑速度，保證混凝土外觀質(zhì)量。

漫川關(guān)站旅客通道主體結(jié)構(gòu)成功澆筑是繼扶壁式擋土墻澆筑后的又一重要工程節(jié)點(diǎn)，為項(xiàng)目三季度施工大干注入全新活力。下一步西十高鐵項(xiàng)目二工區(qū)將強(qiáng)化精細(xì)化管理，科學(xué)優(yōu)化施組，加快推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，確保年度產(chǎn)值目標(biāo)任務(wù)圓滿完成。

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