西康高鐵控制性工程桐木車站特大橋T構(gòu)連續(xù)梁合龍

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9月10日，中鐵廣州局市政環(huán)保公司西康高鐵5標(biāo)二工區(qū)桐木車站特大橋2*72mT構(gòu)右幅連續(xù)梁最后一個(gè)節(jié)段混凝土澆筑完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目T構(gòu)連續(xù)梁左右幅合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

桐木車站特大橋位于陜西省安康市旬陽縣，橋梁全長820.55m，為西康高鐵全線控制性工程。桐木車站為兩臺(tái)四線站，大橋?yàn)榕藕榧孳囌径�設(shè)，全橋現(xiàn)澆梁共67片，該橋地處秦嶺深山峽谷，地形地貌復(fù)雜，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，其中2*72mT構(gòu)連續(xù)梁左右幅并列設(shè)置，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁面最高處距地面超過40m，T構(gòu)連續(xù)梁左右幅間凈距僅為20mm，項(xiàng)目首創(chuàng)“狹窄V型山谷高鐵高架車站橋現(xiàn)澆梁橫移施工技術(shù)”，克服了施工場(chǎng)地狹小難題，節(jié)約了高墩支架施工成本。

自開工以來，西康高鐵5標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部始終秉承“超前謀劃、精心部署”的管理理念，保持“起步即沖刺、開局即加速”的奮進(jìn)狀態(tài)，先后克服了山體滑坡、泥石流爆發(fā)、道路中斷、場(chǎng)地狹小、工作面受限及施工風(fēng)險(xiǎn)大等不利因素，不等不靠主動(dòng)出擊，平穩(wěn)有序推進(jìn)各項(xiàng)工作。為確保優(yōu)質(zhì)、安全、按期合龍連續(xù)梁，項(xiàng)目部開展專項(xiàng)培訓(xùn)及方案交底，積極研討、攻克施工中存在的重難點(diǎn)問題。施工中，加強(qiáng)對(duì)連續(xù)梁線形監(jiān)控，在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并分析橋梁的標(biāo)高、應(yīng)力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)，指導(dǎo)調(diào)整施工參數(shù)，確保合龍精度及線形要求達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

此次連續(xù)梁順利合龍，為下一步站臺(tái)梁及橋面系施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來，項(xiàng)目部將緊盯節(jié)點(diǎn)進(jìn)度不放松、瞄準(zhǔn)任務(wù)目標(biāo)不懈怠，積極調(diào)動(dòng)全體職工生產(chǎn)積極性，持續(xù)掀起施工熱潮，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提速增效。

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