西十高鐵漫川關福銀高速立交特大橋首聯(lián)連續(xù)梁順利合龍

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9月21日，隨著最后一泵混凝土的注入，由西成客專陜西公司建設、中鐵北京工程局承建的西十高鐵漫川關福銀高速立交特大橋首聯(lián)道岔連續(xù)梁順利合龍，為橋梁后續(xù)施工打下堅實基礎。

漫川關福銀高速立交特大橋位于陜西省商洛市秦嶺山脈南麓，全長1423米，是西十高鐵（陜西段）施工難度最大，施工工藝最復雜的橋梁。

墩身高度高、梁體跨度大、施工工藝復雜、安全風險大。全橋共設有17孔移動模架法施工標準簡支梁、6孔三線帶兩站臺支架現(xiàn)澆簡支梁及5聯(lián)道岔連續(xù)梁。本次澆筑的首聯(lián)6x32m連續(xù)梁全長196m，計算跨度為(31.85+4×32.7+31.85)m，梁高3.11m，橋梁寬12.6m，為單箱單室、等高度連續(xù)梁。連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工，因施工地點位于秦嶺山脈低山南麓地區(qū)，地勢陡峭，墩身最高為69m（西十高鐵陜西段最高墩身），故采用底籃及側模系統(tǒng)采用整體提升法，不受地形、高度限制，同時減少施工周期。連續(xù)梁共有6個合龍段，按照中跨合龍段、次中跨合龍段、邊跨合龍段的順序施工。

為保證連續(xù)梁順利合龍，西成客專陜西公司積極推行網格化管理，持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，落實工序驗收、帶班生產和安全包保等制度，全力推進施工建設。中鐵北京工程局分別采用三角托架、梁柱式支架和盤扣支架法施工，邊跨現(xiàn)澆段采用梁柱式支架法施工。施工過程中嚴格落實標準化建設和文明施工，從材料進場驗收、現(xiàn)場安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護到張拉壓漿，每一道工序均由專人全方位盯控，合理安排人員機械，有序組織施工生產，確保連續(xù)梁澆筑安全質量受控。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經濟社會發(fā)展具有重要意義。

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