西安中軸線改造方案曝光，北大街、電視塔盤道有新變化

悅西安

最近一段時(shí)間，若穿行于城市南北中軸線，會(huì)發(fā)現(xiàn)沿途道路兩側(cè)、中心綠化帶及多處車流量密集十字口，出現(xiàn)大量施工圍擋。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的銘牌信息，如此密集動(dòng)作，指向了長安路-未央路微改造系統(tǒng)治理工程。

眾所周知，作為西安市交通最繁忙的主干路之一，長安路-未央路幾乎以一條直線貫穿主城南北，途經(jīng)雁塔、碑林、蓮湖、新城、未央等高人口密度行政區(qū)，且如南門、鐘樓、小寨等熱門景區(qū)與商圈均分布沿線。

因而我們能夠看到，這條中軸動(dòng)脈承受著巨大通行壓力，部分路段處“深紅”擁堵早已是“家常便飯”。在此背景下，微改造系統(tǒng)工程應(yīng)運(yùn)而生。

明光路微改造實(shí)拍

區(qū)別于大拆大建，微改造是指通過對(duì)小切口的精細(xì)化、智能化改造，實(shí)現(xiàn)主干道車輛通行效率提升。自上半年至今，官方層面已完成對(duì)咸寧路、明光路的改造工作，當(dāng)前正在實(shí)施包括長安路-未央路、東西大街及延伸線、二環(huán)路11處節(jié)點(diǎn)等在內(nèi)的多項(xiàng)微改造行動(dòng)。

梳理中軸線交通優(yōu)化內(nèi)容的相關(guān)表述，現(xiàn)狀道路所存在的問題被逐一列舉——路段擁堵多，交叉口形式單一，公交站型式及位置不合理，管理設(shè)施不齊全，瓶頸多改造難度大（文物、轉(zhuǎn)盤），路內(nèi)停車影響交通等等……

中軸主干路相關(guān)工程招標(biāo)

微改造工程施工銘牌

為解決上述“痛點(diǎn)”，依據(jù)早期公開招標(biāo)信息，微改造將涵蓋道路橫斷面、交叉口、公交站點(diǎn)、慢行交通環(huán)境的優(yōu)化，規(guī)范掉頭車道及位置，規(guī)整側(cè)分帶開口，完善管理及基礎(chǔ)設(shè)施，涉及道路、交通、照明、橋梁、給排水、綠化等工程。

范圍南起南三環(huán)、北至北三環(huán)，跨度接近20公里，紅線寬度50-90米。以鐘樓為界，分南（長安路）、北（未央路）兩部分開展，其中北段長11.78公里、南段長8.2公里。目前，各改造路段都已進(jìn)場(chǎng)施工。

中軸線-長安路

中軸線-未央路

綜合部分路段公布的方案效果，中軸線十字交叉口多進(jìn)行渠化改造，工期預(yù)計(jì)12月底完成。

具體而言，即借助增設(shè)交通導(dǎo)流島、右轉(zhuǎn)專用道，進(jìn)一步細(xì)化機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通行組織；調(diào)整掉頭車道轉(zhuǎn)向口位置，使車輛在交叉口前完成掉頭，減小對(duì)左轉(zhuǎn)或直行車輛的通行阻礙。

另外，非機(jī)動(dòng)車道慢行體系打造也是重點(diǎn)之一。譬如通過調(diào)整人行道寬度，新增非機(jī)動(dòng)車專屬道路空間；遷移改造公交港灣，避免非機(jī)動(dòng)車行駛與公交車�？寇囌韭肪�沖突，以及重新施劃地面標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，明確非機(jī)動(dòng)車路權(quán)。

未央路-鳳城七路十字微改造效果

未央路-鳳城五路十字微改造效果

未央路-玄武路十字微改造效果

考慮到路網(wǎng) 特征與實(shí)際需求，北大街、電視塔盤道等車流量高度飽和路段采取道路斷面大幅度改動(dòng)。

像是西新街至北大街段，現(xiàn)狀為主路雙向四車道+輔路雙向兩車道，南側(cè)接西新街交叉口范圍為雙向十車道，北側(cè)接蓮湖路交叉口范圍為雙向九車道，由于斷面不匹配，當(dāng)機(jī)動(dòng)車面臨短距離變道或收縮車道情形時(shí)，極易產(chǎn)生擁堵。

調(diào)整后道路斷面示意

西新街-北大街段微改造原公示版（非最終實(shí)施方案）

此番改造方案關(guān)注到主輔道之間的3米寬綠化帶，早先曾向社會(huì)征集綠化帶去留意見，最終經(jīng)多方考慮決定遷移該段兩側(cè)綠化帶（單側(cè)長超過200米），恢復(fù)鋪設(shè)瀝青路面，將雙向六車道擴(kuò)增至八車道，同時(shí)分隔非機(jī)動(dòng)車道與公交專用道。

改造完成后，使車道數(shù)可保持上下游一致，設(shè)計(jì)方預(yù)估交通功能提升10~20%。

電視塔盤道微改造效果

電視塔盤道交通組織現(xiàn)狀

另一處大動(dòng)作則聚焦于城南電視塔盤道。長期以來，經(jīng)電視塔東西方向行駛，都需繞行盤道較長距離，且南北兩端常出現(xiàn)掉頭與直行車輛路徑?jīng)_突的問題，致使通行效率大幅降低。

這一次，微改造工程決定打通丈八東路與雁展路之間的盤道空間，利用調(diào)整綠化空間為雙向通行道路，保持機(jī)動(dòng)車雙向六車道、兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道規(guī)模設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)東西向主干道的貫通，繞行盤道將成為歷史。

目前，該部分下方正進(jìn)行地鐵8號(hào)環(huán)線電視塔站的收尾建設(shè)，道路打通工作預(yù)估在地鐵相關(guān)工程完成后啟動(dòng)。

中軸線-長安路

公開信息顯示，不止于南北中軸線，東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理亦同步施工中。方案顯示，工程西起阿房路、東至紡織城西街，全長約19公里，紅線寬度40-60米，另延伸雁翔路與黃渠頭二路、雁翔路與西影路、長鳴路與月登閣、雁塔北路與友誼東路交叉口4處。

全線計(jì)劃改造大、中型交叉口22處（包含4個(gè)交叉口），優(yōu)化及改造公交站點(diǎn)34處、智慧交通提升改造102處，規(guī)整掉頭口16處。

大差市十字微改造方案

雁塔北路-友誼東路交叉口微改造方案

下一步，除了對(duì)城市主干道進(jìn)行改造，西安還將分批開展次干路和支路的交通優(yōu)化。

首批計(jì)劃選取三環(huán)內(nèi)40條道路，次干路與支路各20條，總長超過58公里，提升內(nèi)容大體同主干道接近，通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、增設(shè)掉頭車道等措施，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)。

碑林區(qū)（9條）：長度8.6公里，建設(shè)東路、興慶西路、長勝街、交大街、東關(guān)南街、朱雀東坊、中貿(mào)街、體育場(chǎng)北路、建西街。

新城區(qū)（3條）：長度2.6公里，興工東路、長纓北路、康樂路。

蓮湖區(qū)（7條）：長度12.8公里，梨園路、團(tuán)結(jié)南路、豐登南路、團(tuán)結(jié)西路（含團(tuán)結(jié)中路）、豐禾路、西站街、西斜路。

雁塔區(qū)（10條）：長度11.6公里，翠華路、白沙路、永松路、團(tuán)結(jié)南路、田馬路、長延巷、健康東路、天壇西路、民潔路、昆明池路。

未央?yún)^(qū)（4條）：長度約9公里，永慶路（永城路-二環(huán)北段）、永城路（太華北路-廣運(yùn)潭大道）、鳳城三路（貞 觀路-北辰快速路）、方新路（明光路-未央路）。

經(jīng)開區(qū)（4條）：長度7.6公里，鳳城四路（明光路-貞 觀路）、常青二路（未央路-貞 觀路）、鳳城一路（明光路-未央路）、鳳城六路（明光路-未央路）。

浐灞國際港（3條）：長度約3.9公里，米秦北路（廣運(yùn)潭大道-浐河西路）、米秦路（廣運(yùn)潭大道-十里鋪北路）、玄武東路（東二環(huán)-廣運(yùn)潭大道）。

   

glrysb

長安路中間綠化帶不變窄 改來改去還是那幾條車道

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思想者

支持長安路中間綠化帶全部清除

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火紅的雪

主干道違停建議罰款1000，否則砍多少綠化就是多停幾排車

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jstef

電視塔盤道最初改造方案是東西向下穿

青橄欖

最希望把這條中軸線南北兩頭直線延伸！

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sipo

長安路南二環(huán)到小寨段，必須拆中間綠化帶擴(kuò)路！

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閃靈兇猛

jstef 發(fā)表于 2024-11-14 11:27
電視塔盤道最初改造方案是東西向下穿

一次改到位怎么行呢

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