“新能源汽車(chē)第一城”再洗牌，西安如何保衛(wèi)…

悅西安

于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這個(gè)11月達(dá)成了一個(gè)歷史性事件——年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，標(biāo)志著我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

回顧過(guò)往，從1萬(wàn)至100萬(wàn)產(chǎn)量耗時(shí)六年，而又一個(gè)六年過(guò)去，我們完成了從百萬(wàn)到千萬(wàn)量級(jí)跨越。

在如此高增速背后，自然離不開(kāi)無(wú)數(shù)制造版圖的貢獻(xiàn)。特別是近幾年，伴隨新能源技術(shù)的乘勢(shì)而上，各大城市競(jìng)相爭(zhēng)取整車(chē)制造及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，將其作為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。一場(chǎng)有關(guān)于新能源汽車(chē)之城的“追逐賽”，也在不斷上演……

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展歷程 制圖©人民日?qǐng)?bào)

沖上百萬(wàn)級(jí)，西安這項(xiàng)紀(jì)錄有望刷新

來(lái)自西安高新區(qū)最新披露的信息，今年1-10月西安比亞迪累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)85.2萬(wàn)輛，其中10月單月產(chǎn)量達(dá)到11.2萬(wàn)輛�？偖a(chǎn)值上，前三季度超過(guò)1300億元，同比增長(zhǎng)6%。

這得益于集賢園零部件一期投及二期項(xiàng)目陸續(xù)建成，使得汽車(chē)相關(guān)零部件配套能力進(jìn)一步增強(qiáng)，同時(shí)為比亞迪整車(chē)產(chǎn)能釋放提供條件。

按照比亞迪方面計(jì)劃，西安基地全年生產(chǎn)目標(biāo)錨定100萬(wàn)輛，以當(dāng)前投入四條總裝線(xiàn)、日均生產(chǎn)4000-4400輛的產(chǎn)能推算，2024年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)已無(wú)懸念。

比亞迪西安草堂基地 航拍©悅西安

從另一角度看，比亞迪與城市的深度綁定，其實(shí)為西安貢獻(xiàn)了絕大占比的新能源汽車(chē)產(chǎn)量與產(chǎn)值。疊加西安吉利、陜汽等產(chǎn)量的增長(zhǎng)，西安今年新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)量級(jí)同樣是大概率事件，并有望刷新2022年創(chuàng)下的101.52萬(wàn)輛紀(jì)錄。

其實(shí)，像西安在汽車(chē)制造領(lǐng)域的發(fā)力逆襲，也是全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變遷的一個(gè)縮影�？v觀當(dāng)下市場(chǎng)格局，正呈現(xiàn)新能源熱度蒸蒸日上、老牌車(chē)企話(huà)語(yǔ)權(quán)逐漸降低的趨勢(shì)。最直觀的體現(xiàn)，即反映在各省市的汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

2024前三季度汽車(chē)產(chǎn)量TOP15省市

以1-9月數(shù)據(jù)為例，擁有千家以上產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的廣東，用378.07萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)成績(jī)單，始終向外界傳遞出其汽車(chē)強(qiáng)省地位信號(hào)。

邁入“電動(dòng)化”產(chǎn)業(yè)道路的安徽、重慶緊隨其后，前者新能源汽車(chē)產(chǎn)量比重逐步上升，后者借勢(shì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成熟與中高端品牌推出，實(shí)現(xiàn)了新能源車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)兩層面的雙雙突破。江蘇則依靠領(lǐng)先的零部件配套能力水平，產(chǎn)業(yè)上下游集聚效應(yīng)明顯。

位列第五至第九之間的山東、上海、陜西、浙江和吉林，累計(jì)產(chǎn)量均超百萬(wàn)輛，且五省市前后差距縮小到18萬(wàn)輛左右，戰(zhàn)況膠著依舊。曾經(jīng)的老牌車(chē)企重鎮(zhèn)湖北，如今退出產(chǎn)量十強(qiáng)行列，光環(huán)不再。

下個(gè)“新能源汽車(chē)第一城”，會(huì)是誰(shuí)？

結(jié)合前述橫向?qū)Ρ葦?shù)據(jù)，我們能清晰看到，這場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的汽車(chē)電動(dòng)化浪潮，一方面讓抓住風(fēng)口的城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)“彎道超車(chē)”，另一方面又對(duì)那些傳統(tǒng)汽車(chē)制造大省而言，則是帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展危機(jī)。

比亞迪下線(xiàn)第1000萬(wàn)輛新能源車(chē)

當(dāng)然，瞄準(zhǔn)新能源風(fēng)口并不只有西安，我們從逐年易主的“新能源汽車(chē)第一城”，可窺見(jiàn)賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈程度——2021年上海，2022年西安，2023年深圳……下一個(gè)，又會(huì)是誰(shuí)？

每每討論新能源汽車(chē)，合肥自然是逃不過(guò)的城市。在成功“押寶”蔚來(lái)之后，這座風(fēng)投之城正一步步擴(kuò)大其汽車(chē)朋友圈規(guī)�！，F(xiàn)階段，已聚集包括江淮、蔚來(lái)、大眾、比亞迪、長(zhǎng)安、安凱等在內(nèi)的整車(chē)制造企業(yè)。

近期一則官方釋放的信息，更讓合肥有了沖刺“第一城”的信心。截至10月21日，合肥今年新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將突破130萬(wàn)輛。事實(shí)上，這一數(shù)字已高出同期上海與西安兩城的新能源汽車(chē)產(chǎn)量。

合肥新橋蔚來(lái)第二工廠(chǎng)

另一座值得關(guān)注的城市，便是我國(guó)最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)之一的深圳。2023年，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)異軍突起，全年整車(chē)生產(chǎn)超173萬(wàn)輛，增速較上一年實(shí)現(xiàn)翻倍，登上“第一城”寶座。

要知道，深圳已集聚電池、電機(jī)、電控及車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，且在過(guò)去三年，深圳新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量“三級(jí)跳”，從2021年29.95萬(wàn)輛，到2022年87.47萬(wàn)輛，再至2023年170+萬(wàn)輛。而在今天上午，比亞迪第1000萬(wàn)輛新能源車(chē)就于深汕工廠(chǎng)下線(xiàn)。

深汕比亞迪汽車(chē)工業(yè)園 圖©深汕視點(diǎn)

綜合公開(kāi)信息，2024前三季度深圳汽車(chē)制造業(yè)增加值增速36.3%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)48.1%。若保持這樣的高增速水準(zhǔn)，今年深圳或繼續(xù)穩(wěn)坐“新能源汽車(chē)第一城”，不排除總量向200萬(wàn)大關(guān)進(jìn)發(fā)。

產(chǎn)業(yè)“比拼”背后的底層邏輯

歸根結(jié)底，總產(chǎn)量比拼背后，實(shí)則是汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局的全維度比拼。

眼下，新能源市場(chǎng)需求還未達(dá)到飽和狀態(tài)，在前有標(biāo)兵、后有追兵的產(chǎn)業(yè)快速更迭背景下，西安需要時(shí)刻保持“危機(jī)感”。

若想在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中保持優(yōu)勢(shì)地位，就需持續(xù)開(kāi)展全鏈條的持續(xù)升級(jí)與深化，根據(jù)自身制造業(yè)特點(diǎn)揚(yáng)長(zhǎng)避短，讓新搭建的產(chǎn)業(yè)鏈體系本土化、特色化。

與此同時(shí)，還需擺脫單一企業(yè)的高度綁定。就如比亞迪西安基地整車(chē)產(chǎn)能盡管可達(dá)140萬(wàn)輛，但伴隨全國(guó)多地新建工廠(chǎng)的相繼投用，或?qū)��?duì)未來(lái)實(shí)際生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)生一定程度分流。

好在，投產(chǎn)多年的吉利西安制造基地，目前日產(chǎn)量約1200臺(tái)，達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。此外，吉利也積極完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游，至今累計(jì)實(shí)現(xiàn)76家供應(yīng)商在陜落戶(hù)，新增就業(yè)超8000人。

吉利西安制造基地

圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈，省級(jí)層面爭(zhēng)取調(diào)動(dòng)西安比亞迪等一級(jí)配套企業(yè)配合招商，梳理擬招引二級(jí)配套企業(yè)清單進(jìn)行省內(nèi)外精準(zhǔn)對(duì)接活動(dòng)；同時(shí)前往山東、江蘇、浙江等產(chǎn)業(yè)鏈集聚化程度高省份，開(kāi)展核心零部件企業(yè)精準(zhǔn)招商。

人才和政策的雙重加持亦必不可少，加快企業(yè)、高校的人才培養(yǎng)機(jī)制與政策扶持力度，為產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展?fàn)I造優(yōu)渥環(huán)境。

如今處在升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，城市若要依靠新能源出圈，已不再是“天時(shí)地利人和”，而是利用全維度的產(chǎn)業(yè)鏈基底穩(wěn)扎穩(wěn)打，方能在下半場(chǎng)競(jìng)逐進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)突圍。

大唐明月

深圳第一！無(wú)法再撼動(dòng)了！

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火紅的雪

回帖的是誰(shuí) 發(fā)表于 2024-11-19 15:43
深圳是紙面產(chǎn)量，實(shí)際產(chǎn)量50萬(wàn)都沒(méi)。
西安是實(shí)打?qū)嵾B續(xù)三年100萬(wàn)上下。西安要守住紅利，別亂墊資招商，新能源汽車(chē)肯定要洗牌，面臨破產(chǎn)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)家現(xiàn)在巴不得有地方政府墊資招商幫自己解困。
合肥異軍突起，但也面臨雜牌破產(chǎn)的可能。
西安合肥上海
新能源前三
西安最穩(wěn)
合肥最冒進(jìn)
上海最守不住。

一些品牌面臨淘汰，不應(yīng)盲目引入，首先還是應(yīng)該穩(wěn)住比亞迪和吉利。上海有特斯拉倒是很穩(wěn)，其他地方不好說(shuō)，也可能有什么品牌異軍突起

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悅美麗

西安貪官太多  回扣要太多   政策太死條   落戶(hù)人口不積極   企業(yè)不敢來(lái)呀